張頁：航運業將迎來“激蕩、轉變、摸索”

認定有“顛覆性的轉變”并不意味著已經知道“顛覆后”航運業會是什么樣子，而是仍然在摸索之中�？傊�，航運業充滿了不確定性。

“十二五”期的五年對于航運業來說，用“激蕩”來形容不為過。我覺得可以用兩個詞來概括航運業的境遇，第一個詞是“轉變”,整個行業處在顛覆性的轉變之際；第二個詞是“摸索”,認定有“顛覆性的轉變”并不意味著已經知道“顛覆后”航運業會是什么樣子，而是仍然在摸索之中�？傊�，航運業充滿了不確定性。

以往的觀點認為，貿易的起落實際是貿易量在不同區域間的結構性重組，世界貿易干線在不同區域之間發生轉移。而現在的狀況是，產業鏈的上下游正在發生深刻變化，區域貿易、雙邊貿易、本地生產等的新形式層出不窮，技術本身也在發生代際轉變。加上以大數據應用為核心的市場資源重組，已經從根本上重塑了消費形態、生產形態，作為消費與生產的連接服務之一的航運業無疑也在被重塑中。

雖然航運業的歷史性轉變充滿了不確定性，但并非除了等待就無可作為了。航運業的發展歷史絕對是一個“試錯”的歷史，航線的設計、船型的開發、貿易的轉化無不是在無數次失敗的嘗試之后慢慢形成固定模式的。而從根本上來說，基于集裝箱運輸的國際貿易與千年前“海上絲綢之路”木質多桅帆船承擔的東西方貿易，并沒有區別，它們的差異可以認為是“量”與“式”的差別�；�于此，我以為，現在我們面臨的是要打破圍繞船舶運輸形成的航運業的主體性，而讓船舶運輸成為平臺交易的“一個單位”,成為從產地到加工地再到終端的整個產品生命歷程的一個組成部分。這個觀點來自于對于“平臺”和“大數據”兩大當代經濟靈魂的認知。

在摸索下一步航運業的形態過程中，過去的五年無疑是關鍵的“試錯期”,我得出4個關鍵詞作為其表征。

第一，運價

航運市場的一切變化都是圍繞著運價展開的，生意嘛，做來做去就是從價格開始的。運價絕對當得起這五年的第一主題詞。

2010年，海運市場最熱門的話題當屬運價。2月2日BDI報收651點，當時已是歷史新低。但是，五年之后的今天BDI又創出了歷史新低，終于跌破“5”開頭時代低至471點（1月7日，BDI指數收于445點，較前一天下跌4.71%,再創歷史新低--編者）。與此同時，五年來上海出口集裝箱運價指數（SCFI）也從2010年年中的1500多點跌到去年12月最低的484點。

這樣的形勢下，市場需要一面鏡子，能看得更加清楚、更加明白。而在一開始，我就在琢磨如何做這面“鏡子”.很顯然，指數是反映這個市場的最好的“鏡子”.幾年來，上海航運交易所一直在對指數進行大刀闊斧的改革，從集裝箱領域到散貨、再到買賣船領域；從出口到進口，再到區域市場；從最開始的發布指數點數，到直接公布運價；從表征總體市場到專注更為靈敏的即期市場；從每周發布到每日發布。每一步改革，都是為了讓鏡子更加明亮。越來越多的人開始關注指數，并把指數真真切切地當作一種工具。

去年9月，我拜訪英國《勞氏日報》集團。會談時，《勞氏日報》總編尖銳地問我，如何看待有航運企業的抱怨--SCFI讓行業狀況進一步惡化，因為SCFI提供了完全透明的、反映現貨市場運價的信息，加劇市場的波動。我當時的回答是：運價是由市場決定的，SCFI只是真實反映運價波動，而不是加劇波動，信息透明才是成熟市場的標志�！秳谑先請蟆樊斕彀l表了題為《上海航運交易所總裁堅決捍衛SCFI》的報道。我說：對于SCFI,與其避之，不如用之，船東的態度應從如何控制市場向如何應對市場轉變，而指數將是應對市場不可或缺的工具。

運價下行趨勢已經提醒我們：無法用傳統的成本概念來衡量航運業的財務核算狀況。隨著運價一再下降，對于成本的考究也在深入，從根本上帶動了航運業走向變革的深水區，也就是低運價時代航運的獲利能力。

為航運業托底的傳統指標已被一再突破，航運業在受到挫折的同時，沒有顯露出停頓的跡象，也沒有因為極低的運價而崩盤。引起我思考的是：航運業的現狀已經不能用傳統思維方式來等閑視之，它其實已經在適應新常態過程中向前邁出了寶貴的一步。新的市場價格的平衡點已經不是過往的那個水平，我們已經回不去了。外表的價格下行表明內部的結構已經被重寫。這說明行業進入到了一個新的時期，這個時期會改變傳統航運的模式。