船舶融資未來將如何發展？

構建多元化航運融資體系

根據海運市場研究機構Petropin Research發表的市場調研報告分析，國際船舶融資市場的資金來源主要有五條渠道，分別為銀行、股票市場、債券市場、航運船舶基金以及政策性融資支援。在船舶融資各項產品中，商業銀行貸款是適用最為廣泛的船舶融資產品，服務量約占船舶融資服務量的70%.從區域來看，傳統上歐洲是航運融資的中心，至今仍占據60%~70%市場份額，倫敦是世界上船舶融資服務最為發達的地區，提供了全球近30%的融資服務。然而，隨著歐洲份額的降低，亞太地區的船舶融資集中度卻在提高。據業內人士透露，亞太地區航運融資市場份額已從20%上升至近30%.全球前20家提供航運貸款的銀行中，亞洲銀行已占據6席，其中中資銀行3家�？梢钥闯�，隨著中國造船實力的不斷增強，中國的船舶融資也得到了相應的發展。

早在2009年3月，國務院就頒布了《關于推進上海加快發展現代和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，就將國際金融、航運兩大中心的建設結合在一起，說明這兩者的發展相輔相成。交通運輸部于2015年發布《關于加快現代航運服務業發展的意見》，提出“積極發展多種航運融資方式，拓寬社會資本投資航運業渠道，支持船舶融資租賃業務發展，鼓勵航運金融產品創新，拓展航運金融服務功能”,進一步明確了航運金融發展的目標和方向。同時，針對當前全國供給側結構性改革大勢，航運金融應圍繞服務運力供給側結構性改革，通過加大產品和服務創新力度，進一步支持我國航運企業提升國際競爭力、促進我國船舶工業轉型升級和去產能去庫存。

一直以來，我國政策銀行的導向就是服務國家戰略。在這種大框架下，只要符合條件，即使是在航運大蕭條的前提下，政策銀行都會根據具體項目具體分析，對能更好服務國家戰略的企業給予支持。正是如此才成就了我國以國開行和進出口銀行這樣的政策銀行順利進入航運、船舶融資領域并取得了可喜的發展。

值得一提的是，融資租賃在最近幾年的發展中異軍突起。據業內人士透露，目前，不論是國外還是國內，融資租賃都在航運信貸、船舶融資這一塊占到了很大比例，尤其是在中國。中國的租賃公司可能在2011年才1000家左右，現在已經差不多發展到近5000家的規模，每年增加差不多1000家左右�？梢钥闯�，中國的船舶融資租賃這一塊兒發展迅猛，甚至有些租賃公司也是將船舶作為主營業務，所以說融資租賃在中國的航運金融結構上已經占到了一定比例。但是，當前我國融資租賃市場滲透率僅為4%?5%,遠低于發達國家的15%?30%,且我國船舶融資租賃市場滲透率僅約1.6%,未來仍有較大發展空間。

除此以外，近年來我國也相繼設立了中國船舶產業投資基金、上海航運產業基金、大連港航基金、浙江航運產業基金，以及舟山產業基金等，逐步成為我國船舶融資市場重要的參與者。但是，我國航運企業利用資本市場的融資的成效不大，航運企業通過股權、債券、基金、信托等資本市場直接融資的業務仍沒有大規模的開展。

可以看出，我國航運業融資仍將以銀行貸款、融資租賃為主，股權、債券、基金、信托為補充的融資體系，在融資渠道方面顯得過分單一，缺少多元化。然而，航運作為資本密集型行業，需要有力的金融平臺作支撐，需要多元化的航運融資方式為航運企業提供便利的融資服務。尤其在航運業低迷時期更是如此。

如何實現航運融資的多元化？業內專家建議，在信貸環境方面，應當引導中資商業銀行充分理解航運業、航運企業的特殊性，并鼓勵銀行向航運企業、船舶企業提供船舶購買、建造貸款，構建適合航運業發展的信貸體系；在專業機構的設置上，可以借鑒世界航運大國設立專業航運咨詢機構的做法，由政府出資設立航運及金融研究機構，并搭建航運金融咨詢平臺；在人才培養和引進方面，以高校、研究機構為依托，引進、培養高端航運、金融、保險、法律、財務、技術等全方面人才；在法律方面，可考慮增強爭議解決體系的建設，在保證上海海事法院公開、公平、公正地履行司法職能的基礎上，鼓勵用非訴方式解決船舶融資以及其他航運金融爭議，體現航運金融服務和諧發展的理念。一句話，航運市場繁榮離不開航運金融，航運市場調整航運金融更大有可為。