巴拿馬型散貨船回收后“失蹤”

中國融資租賃公司由于從岌岌可危的經營船東手中連續回收船舶，從而組建起一支龐大的巴拿馬型船隊伍。

然而巴拿馬型船經紀卻向《貿易風》抱怨稱，近幾月被收回的很多船舶都憑空消失了，并沒有通過這些金融公司的租賃部門流向市場。他們對此的一種猜測是，這些租賃行是通過母公司銀行的業界關系，將這些船直接租予國有企業，因而跳過了中介這一環節。

六家租賃行之一的遠東宏信航運（FEH Shipping）也是如此，它近期接連收回不少巴拿馬型及超巴拿馬型船。該公司是港交所上市的遠東宏信有限公司的下屬分支。

據經紀行透露，遠東宏信收回及經營的船舶包括9.18萬噸級的Xiamen Jingtai輪（造于1992年）、9.42萬噸級的CCS Angel輪（造于1995年）、8.12萬噸級的Fortune Harmony輪（造于2013年）以及7.56萬噸級的Fortune East輪（造于2000年）。接下來，預計7.57萬噸級的Vivian輪（造于2002年）、8.23萬噸級的Lillian輪（造于2012年），以及（一旦棘手的扣船糾紛解決之后）7.03萬噸級的Richmond輪（造于1996年）也將回歸。

上述船舶的背后都是當地一些很小型的私營船東。譬如其中的Vivian輪、Lillian輪和Richmond輪，就組成了香港輝達船務（Continue Shipping）的全部船隊；Fortune Harmony輪及Fortune East輪出自Continental International Shipping,后者據悉在被遠東宏信收船之后，現已倒閉。

這兩家公司的總部都設于上海，股東方均是一些福建的私營業主。

消息顯示，Fortune Harmony輪上月已被租給中海集團，為期1年，租金定為5700美元/天。

《貿易風》去年11月時曾報道，全國最大融資租賃船東工銀金融租賃（ICBC Financial Leasing）打算在一些經過戰略挑選的利基（niche,高度專業化）板塊，成為真正意義上的經營船東。但這一轉型的部分動因也是客觀需求使然。它也從違約船東手中收回不少散貨船，以致于不得不自行經營。

但如今，很多其它的融資租賃商也被迫擔當起船舶經營的責任，其中包括私企民生金融租賃（Minsheng）、國有交銀租賃（Bank of Communications）以及招商局金融租賃（CMB）等。