多家航企或砍手或退市求自保

正當投機者歡呼油價終究突破50美元之際，這些真正參與到現貨市場的航運者卻笑不起來。他們并不相信供需關系已接近平衡，且認為狀況只會加劇，并不會改善。

作為全球投資人用于觀察工業品需求狀況變化的波羅的海貿易海運交易所整體干散貨運價指數BDI,今年稍早崩跌至300點下方的歷史新低。雖然該指數近期升至略高于600點處，但與2008年創下的歷史高點相較仍下滑了近95%.

Karatzas Marine Advisors & Co諮詢及經紀業務主管卡拉扎斯（Basil Karatzas）表示，盡管近期波羅的海干散貨運價指數走勢略有改善，但干散貨運市場的整體前景仍非常黯淡，市場對于復蘇似乎信心不大，市場人氣逐漸惡化。

如今，運輸煤炭、鐵礦石及其他大宗商品的航運業者正積極地想方設法保留現金，以撐過這波史上最慘的景氣滑坡，因太多的船只追逐著不斷縮小的業務。不僅如此，銀行融資短缺也令相關業者受創。銀行業者對航運等行業不斷縮減貸款，估計短缺金額已高達300億美元。英國航運資產管理公司Marine Capital的執行長Tony Foster稱：“市場在2018年之前恐怕都難有起色，船商應做好準備，但希望改觀能來得早一些。”

今年3月份，日本大型航運集團商船三井稱，將重組其干散貨業務以削減成本，包括縮減業務規模及出售船舶等，其他則在尋求與相關銀行達成諒解備忘錄。希臘干散貨集團（GLBS.O）與兩家關聯銀行則就貸款契約豁免達成協議，并推遲今年到期貸款的償付。希臘干散貨集團執行長表示，希望此舉能夠幫助公司緩解一部分當前市況下所面臨的壓力。

但是，挪威航運公司Bulk Invest則由于未能獲得對財務重組的資金支持，今年3月不得不申請破產。據立陶宛航運公司（Lithuanian Shipping Company）破產事務負責人Dalius Volskis表示，這家成立于1969年的公司目前處于清算狀態。該公司船隊五艘船正在拍賣，其中三艘已經售出。

而且，一些公司已實現私有化，以省去維持股票公開上市所需要的成本。就在最近幾周，希臘運營商Hellenic Carriers和金港控股公司Goldenport Holdings就宣布從倫敦證券交易所退市。盡管業內人士相信2017年的情況會有所改善，但大客戶中國對于戰略型大宗商品的需求卻日益減弱，這意味著不平衡狀況只會加劇，并不會改善。