航運聯盟利大于弊

早前有報告認為，航運聯盟形成的集裝箱船舶大型化趨勢是造成港口擁堵的罪魁禍首，引發了行業內人士的思考，不可否認，這也許是造成港口擁堵的其中一個原因，但不能說是主因。就好比我們城市交通擁堵，專家分析原因是多方面的。

航運聯盟是歷史的必然，也是順應市場需求的結果，在筆者看來利大于弊。近年來全球航運市場持續遇冷，航運企業單打獨斗的模式顯得舉步維艱，加之過剩的市場運力與有限的市場需求之間的矛盾日益突出，于是航運企業抱團取暖，優化資源配置，紛紛尋找“志同道合”的盟友。

強強聯合立竿見影的好處就是提高資源利用率，共享航線網絡，增加掛靠港口配對、提供更多的直掛港和運輸班次，在提升競爭力的同時實現航運規模經濟。更值得關注的是，在提高船舶運行效率的同時，還能有效減少碳排放。

雖然有業內人士指出，航運聯盟擠壓了中小航企生存空間，讓原本生存不易的中小航企經營更加雪上加霜。這也是個不爭的事實，但是強者愈強、弱者愈弱的“馬太效益”在航運市場展現得淋漓盡致，在市場法則下，能為貨主提供更加低廉的價格，更好的服務才能贏得市場青睞。“打鐵還需自身硬”,中小航企在競爭中應該找準定位尋找生機，不斷提升軟硬實力。

近來，全球航運聯盟可謂風起云涌，原本G6聯盟成員的現代商船宣布加入2M聯盟，東方�；时贿_飛輪船收購，CKYHE聯盟成員之一韓進宣告破產，O3聯盟成員之一中海集團與中遠集團重組……“變”是破舊立新、是提質增效，隨著3M、OCEAN Alliance以及THE Alliance聯盟2017年將相繼投入運營，原有的舊聯盟將被打破，戰友可能變成對手，新的聯盟模式將會激發航運市場新的生機與活力，我們拭目以待！