第六屆綠色船舶技術峰會在滬召開

在壓載水公約等多項海事環保法規政策疊加、智能制造等新技術，新能源推陳出新的市場形勢下，全球船東、航運公司、船廠、設備及技術供應商們正經歷著一場“鳳凰涅槃”式的洗禮。國際海事組織、歐盟、美國等多個國家和地區相繼出臺的各種國際航運低碳環保的公約、標準、法規將給他們帶來哪些挑戰和機遇？日前，在上海舉行的“第六屆綠色船舶技術中國2017峰會”上，來自國際知名海事機構、造船企業、船東以及配套商等單位的400余名代表就國際和國內的政策和法規推進綠色船舶技術的發展，加快清潔能源的應用進程，打造船舶綠色新動力等行業熱點話題進行了深入的探討與交流。

國際海事組織（IMO）海洋環境部門高級副總裁Heike Deggim指出，海洋環境保護委員會越來越關注現有船舶能效、壓載水管理、液化天然氣（LNG）燃料動力船應用等問題。目前，IMO正從燃油消耗等方面收集信息開展各項工作，通過采取有效措施，幫助發展中國家降低船舶壓載水對海洋環境的污染，拆船環境的改善，以提高船舶的安全與能效水平，減少航運業的環境污染。同時，IMO還分別在亞洲、非洲、加勒比海、拉丁美洲和太平洋五個目標區域通過成立海事技術合作中心（MTCC），以打造資源充足、引領船舶節能技術及降低船舶有害氣體排放的技術中心，推動海上技術領域合作。目前，已建成包括位于上海海事大學的亞洲海事技術合作中心（MTCC Asia）在內的3個中心，太平洋區域的合作中心預計今年夏天正式通過。

歐盟海上交通及物流部門可持續航運及國際海運資深政策專家Agnieszka Zaplatka就歐盟的最新可持續海事運輸政策和法規進行了解讀，她指出，國際航運及國際海事組織制定的相關航運規定，目前對于涉及地區性的內容要求更加嚴格。在歐盟制定的與海域相關的法律規定中，通過減少溫室氣體排放，降低石油燃料消耗，減少碳排放，增加替代能源的使用，讓歐盟在海域方面更具競爭力。目前，歐盟在其大多數航運水域內實施新的含硫量排放限值，到2020年，全球船舶硫含量上限為5%。這一定程度上促使LNG作為船舶燃料的前景更加可觀。她指出，各項立法政策旨在解決航運業當前面臨的最關鍵的挑戰和問題，需要全球一致的法規共同推進，歐盟將在全球層面發起，與IMO一起合作探討，采取切實有效的舉措，共同推動綠色航運建設。

美國海岸警衛隊（USCG）商業船舶合規部門負責人Matt Edwards主要介紹了USCG的最新壓載水管理政策，他認為，對于船東而言，為解后顧之憂，唯一的辦法就是安裝獲得USCG認證的系統。他表示，為鼓勵新的排放消減、控制技術，包括LNG燃料船舶、廢氣洗滌技術等或將得到燃料除硫限制的豁免。

同時，溫特圖爾、曼恩等國際知名品牌船用發動機及設備商就公司當前研發、制造的新型船機及節能減排產品做了介紹。斯堪尼亞集團發動機事業部船用產品總經理Torben Dabrowski介紹了該集團致力于可持續供給策略，打造船機綠色動力的決心。他介紹了該公司2016年最新推出的符合國際海事組織（IMO）三級排放標準的船用共軌發動機。該發動機采用模塊化設計，引入共軌系統，通過安裝SCR系統進一步減少了污染物排放。中船溫特圖爾發動機（上海）有限公司中國運營部總經理André Spicher介紹了X-DF低壓雙燃料二沖程發動機及SCR的應用情況；曼恩柴油機與透平集團介紹了二沖程發動機及對全球排放控制問題的應對舉措。此外，DNV-GL、西門子工業軟件、凱伏特（上海）動力技術有限公司還分別就減少Nox排放的最新SCR技術，智能制造從理論走向實踐的推廣應用以及船舶岸電技術等問題與現場嘉賓展開交流。

本次峰會由上海利奇商務咨詢有限公司主辦。