智能船舶創新論壇在滬舉辦

12月5日，中國船舶工業集團公司主辦、上海船舶研究設計院承辦的智能船舶創新論壇吸引了150位專業聽眾前來聆聽。論壇由上船院副院長房泉主持，9位嘉賓圍繞智能船舶技術發展、船舶智能系統集成新模式、海事業的智能化解決方案及數字化轉型等作主題演講。

中國智能船舶創新聯盟秘書長、上船院院長胡勁濤以《智能船舶及其關鍵技術》為題，介紹了智能船舶從智能互聯1.0階段發展到2.0 智能物聯階段，最終實現船岸港互聯、完全無人自主操作的3.0階段的路徑。他指出，影響智能船舶發展的關鍵因素，包括感知技術、網絡及信息技術、網絡安全、通信技術、人工智能技術、船舶設計及建造技術等。通信技術是智能船舶實現船岸通信、船船通信的關鍵，而人工智能則是實現無人自主船的基礎。

中國船舶工業系統研究院海洋智能技術中心主任邱伯華分享了船舶智能系統集成新模式。新模式是從船舶系統集成到服務集成的轉變，從船東需要的全面信息感知出發，為其定制化個性化判斷能力。

日本郵船株式會社技術副總經理山本泰說，數字化是下一個技術經濟大浪潮。他分享了日本郵船運用大數據手段，提升船隊運營表現的嘗試，展望了未來智能船舶領域的發展與挑戰。

中國船級社規范和技術中心總經理陳實從技術、規范的角度，以《船舶智能化對船舶制造業帶來的挑戰》為題，提出了船舶智能化對船舶制造業提出的多重挑戰，包括場景感知設備和能力，自主航行控制功能開發與系統集成，動力系統的可靠性，自主靠離泊的可實現性，信與信號系統的保障能力，網絡安全以及系統與實船功能及可靠性驗證等因素都將對船舶智能化提出重大考驗。

英國勞氏船級社是船舶智能化的急先鋒之一。英國勞氏集團海洋與海工總裁尼克·布朗從智能船舶帶來的關鍵收益、關鍵挑戰、關鍵技術等方面介紹了對智能船舶的理解，分享了對智能船舶的安全、賽博安全領域作的準備。

作為全球首艘智能船舶的建造商，中船黃埔文沖船舶有限公司副總經理王毅詳細介紹了iDolphin 388000的智能與性能優勢，并從從智能船舶的智能系統、智能符號、集成平臺、智能航行和智能運維系統等方面分析了智能船舶建造與調試的難點。

康士伯集團海事自主技術總監Peter Due分享了自主船舶綠色、高效、安全的設計理念，從自主船舶取得的成就、船舶安全、船舶數字化、船舶能源存儲與優化、船舶操作與管理方面介紹了對自主船舶的理解以及取得的成績。

滬東重機有限公司周偉中站在設備商的角度，圍繞《船用低速柴油機的數字化與智能化》主題，介紹了船舶智能化為船機帶來的機遇與挑戰。他表示，隨著“工業4.0”及“中國制造2025”的推進實施，智能制造在我國加速發展，特別是網絡發展、大數據集成、人工智能推廣使智能制造有了很好的基礎，并在船舶領域紛紛布局。未來，運營船將從短期有人逐漸向長期無人過度；近�；蚨掏緡�際航線率先實現無人；碼頭檢修服務公司，遠程診斷業務出現；研發、設計、智能設備在整個產業鏈的占比將逐漸增加，最終，船機智能將實現一體化。

羅爾斯-羅伊斯海事數字化及系統產品經理Jann Peter Strand博士從勢態感知、自動靠泊、遠程自主船舶等角度介紹在智能船舶領域的研究，并從安全、商業等多個方面分享了對智能船舶發展的思考。

上船院副院長房泉表示，智能船舶發展至今，取得了點滴成績。未來智能船舶的功能將不斷完善，每個功能的智能化水平也將不斷提升，智能船舶技術的應用范圍也將從運輸船擴展到豪華郵輪和海工船等特種船舶領域。各方需攜手同行，推動智能船從船舶、船岸、港口、碼頭互動發展，推進新一代智能商船的誕生。