日韓的“智能雄心”

為在智能船舶市場搶占先機，日本、韓國的船級社、造船及配套企業均積極投身于智能船舶的研制。

首先，讓我們來先看看日本。2012年12月，由日本船舶配套協會和日本船級社等在內的29家企業和單位聯合組織開展了“智能船舶應用平臺”項目研究，項目研究周期為2012年12月至2015年3月，項目研究經費120萬美元。該項目旨在開發船舶智能信息與控制系統，結合常見的船載監控系統，如主機遙控、壓載水管理、船載電力管理、電子海圖等，利用遠程數據傳輸技術，研制出可以存儲船舶監控系統運行數據，并向智能船舶各種應用系統提供接口的統一數據交互平臺，實現氣象導航、縱傾優化、主機監測、狀態監測、能效管理、遠程維護等功能。

目前，該平臺已經在日本的一艘渡船和一艘原油運輸船上實現安裝應用。同時，項目團隊也在推動智能船舶應用平臺成為國際海事組織E-航海戰略的一個測試版，并在國際海事組織、國際標準化組織、國際電工委員會（IEC）等層面積極推動關于系統模型、系統安全、數據結構等內容的標準化工作。

此外，日本船級社已將研發智能船舶作為未來5年的重點工作，成立了海事業大數據中心，與IBM開發了相關軟件，能通過收集機艙發動機、泵及溫度傳感器的實時數據進行分析，從而提供設備優化和維修等建議；與NAPA合作研發了航線優化支持系統，幫助船舶運營商優化航線及航行計劃，該系統也已在實船上得到應用。

韓國方面，近幾年也是對智能船舶高度重視，尤其是三大造船巨頭，更是競相加大對智能船舶的研發。

現代重工在2010年至2012年實施了“智能船舶1.0”計劃，其主題是基于有/無線船舶綜合管理網通訊技術（SAN：Ship Area Network）的船舶主機遠程監控系統。有/無線船舶綜合管理網通訊技術為現代重工與韓國電子通訊研究院（ETRI）共同開發，被國際電工委員會選為國際標準（IEC 61162-450），其最大優點就是利用IT技術對船內原本獨立管理的460余種部件進行了綜合管理，從而使主機等與航行有關的裝置更便于管理，同時也可在陸地利用遠程技術對船舶狀態進行實時監管，此外還可進行遠程維修。至2015年8月，該項目成果已獲得超過200份訂單，其中已有80多艘船舶完成了交付。其實，早在2013年，現代重工就開啟了以“經濟、安全、高效航行服務”為主旨的“智能船舶2.0”計劃。與此同時，現代重工還提出了“Connected Ship”的新概念，基于“智能船舶2.0”，把船舶，港口，陸上物流信息一并提供給船舶運營。目前，現代重工正在與埃森哲合作等企業合作，通過應用數字技術幫助船舶運營商更好地管理船隊，充分挖掘潛能，節約運營成本。借助嵌入新建船舶中的傳感器網絡，船舶運營商能夠獲取各種航行信息，包括位置、天氣及洋流數據，以及所裝載設備和貨物的狀態數據。利用互聯網技術，還可對船隊運營的新數據和歷史數據進行實時分析，并通過數據可視化技術呈現分析結果，使船舶運營商能夠實時監控其船舶狀態和航行條件，并根據數據做出妥善決策，支撐高效運營�，F代重工還計劃推出實時預警、預測性維護和更高效的航期規劃等服務。

三星重工于2011年開發了VPS（Vessel Portal Service）船舶門戶服務系統，該系統可以在岸上監控船上設備的運行狀態，判斷船舶故障狀態，遠程支持船舶運營。此外，三星重工還開發了船舶能效管理系統（SEEMS: Ship Energy Efficiency Management System）。船舶能效管理系統（SEEMS）是三星重工以國際海事組織（IMO）發布的船舶能效管理計劃（SEEMP）為指導，開發的智能化船舶能效監控工具。船舶能效管理系統也是實施船舶能效管理計劃的載體，同時也是三星重工智能船舶的重要組成部分。船舶能效管理系統利用數據采集技術、遠距離數據傳輸技術、軟件技術、數據庫技術使船舶能效管理高度智能化、集成化。

據三星重工消息，該套系統至少可以節省約15%的能源消耗，整套系統投入費用平均3.8年內可以收回。三星重工還與韓進船運合作，從2013年5月至2016年底的時間內在該公司4600TEU級集裝箱船收集實船數據進行分析研究。

大宇造船中央研究所與韓國SK通信社聯合開發了基于LTE網絡的陸海兩用智能通信系統。SK通信社擁有世界最高水準的LTE網絡基礎設施和豐富的運營經驗，而大宇造船則具備遠程船舶通信技術，兩者聯合后開發出了世界首套以民用LTE網絡為基礎，海上最大通訊距離為100千米的語音通話系統。該系統現階段主要應用于新造船舶陸上建造和海試階段，可以實時監控匯總各階段的數據，并處理和分析。該套系統省去了使用衛星通信的昂貴費用，還可以提高網絡接入速度，減少了原本在海試階段投入的大量人力和物力，對提高企業自身競爭力有重要幫助。