中國國際海事展舉行“郵輪內裝”論壇

針對當前我國郵輪內裝的發展現狀，2019年中國國際海事技術學術會議和展覽會組委會在“高級海事論壇”上設置了“郵輪內裝”專場，上海外高橋造船有限公司副總經理周琦，中船郵輪科技發展有限公司副總經理汪彥國，意大利芬坎蒂尼集團商船部船舶設計師及郵輪設計師、市場營銷和新概念發展部高級副總裁馬里左奧•賽高爾，廣船國際有限公司副總經理周旭輝，邁爾船廠代表和顧問埃羅•梅基寧，R＆M中國區銷售及戰略發展總監張志偉，中船第九設計研究院工程有限公司久遠公司副總工程師周延，勞氏船級社海事及離岸部客船支援中心全球經理喬伊普•伯勒曼，武漢理工大學藝術與設計學院院長潘長學，意大利米蘭理工大學設計學院院長西爾維婭•皮亞爾迪分別從美學設計、項目管理、建造工藝、安全規范等方面系統介紹郵輪內裝的熱點和難點，并圍繞大型豪華郵輪的內裝設計、建造、管理和安全規范等環節進行深度研討。

●上海外高橋造船有限公司副總經理周琦

大型郵輪的設計建造

中船集團自2013年正式啟動郵輪本土化設計建造項目以來，通過開展國際合作的方式，統籌各方資源、發揮協同優勢，走產融結合、強強聯合之路，探索適合我國本土郵輪產業發展模式。

作為造船工業皇冠上的明珠，大型郵輪設計建造是巨系統工程，其建造物量巨大，建造周期長，工藝要求高，零部件數量遠超高鐵、大飛機等重大項目。

郵輪配套產業是郵輪經濟產業集群最重要的組成部分，實現我國大型郵輪配套產業的發展將豐富我國船舶配套產業體系，同時也將在產業鏈布局、供應鏈本土化模式選擇、供應鏈管理體系等方面為我國整個配套產業的發展起到積極的帶動和引導作用，實現我國船舶配套產業轉型升級。在產業鏈投資端，可促進郵輪產業在郵輪修理、郵輪裝備配套、港口碼頭服務、金融保險服務和其他專業服務方面的拓展延伸。

●意大利芬坎蒂尼集團商船部船舶設計師及郵輪設計師、市場營銷和新概念發展部高級副總裁馬里左奧•賽高爾

郵輪建造中的設計和項目管理挑戰

郵輪建造是最困難的項目類型之一，它具有獨特的目標、難以標準化的過程，特別是在時間和經濟受到限制的情況下。這項任務的復雜性需要應用項目管理技術和一支完美的團隊，這支團隊應由具有不同技能、有經驗的人員組成，并融入矩陣組織結構。

總而言之，郵輪項目成功的關鍵因素有三個:工程能力、可靠的供應鏈和生產能力。

●廣船國際有限公司副總經理周旭輝

中國制造2025揚帆起航 引領國產油輪筑夢深藍

作為船舶制造大國，中國已經擁有非常成熟的造船工業體系、完善的基礎配套設施，優秀的船舶工程設計和建造人員。我國已經基本上能夠建造所有全球領先水平的高技術船舶。盡管目前還沒有一艘由中國自主設計、建造的豪華郵輪，但是我國參與豪華郵輪設計建造的船舶企業以及內裝修、娛樂設施等郵輪產業鏈的配套廠商正不斷通過中外合資、全球合作等多種合作模式快速提升自身能力。在國家政策的大力支持下迅速形成合力，逐步完善郵輪產業鏈上的各個環節，為全方位進入并占領國際郵輪設計建造及配套市場奠定了堅實基礎。

●邁爾船廠代表和顧問埃羅•梅基寧

郵輪建造及內裝——終極挑戰

郵輪建造是造船專業化的終極挑戰。挑戰主要體現在建造時協調難、供應商要求高、規劃和管理要求高、建造時間緊迫、建造出的郵輪在國際市場是否具備競爭優勢等。為應對這些挑戰，優化設計師隊伍、確保供應商資質和經驗將十分必要。

在郵輪建造業中運營了數十年的大型和中型郵輪建造廠都在針對郵輪建造的運營和組織進行優化，郵輪內部客艙設計和建造是優化的主要內容之一。在與客艙設計和內部建造有關的細節方面，例如質量要求，供應商所應扮演的角色等，盡管能預見到不少潛在風險，但其未來還是相當樂觀的。

●中船郵輪科技發展有限公司副總經理汪彥國

以供應鏈建設支撐國產油輪可持續性發展

大型郵輪是目前全球造船業唯一供不應求的細分領域。供求矛盾日益加劇，不利于國際郵輪行業持續發展， 中船郵輪科技發展有限公司通過其供應鏈業務高質量發展規劃，致力于構建郵輪供應鏈產業生態。

●R＆M中國區銷售及戰略發展總監張志偉

郵輪一站式內裝總包方案

郵輪一站式內裝總包方案包含工程、供應鏈管理、人力資源、安裝和整體控制等幾個方面的組織和計劃，或者說是計劃或項目進度的管理。

●中船第九設計研究院工程有限公司久遠公司副總工程師周延

中國郵輪內裝設計發展途徑

東西方消費者文化背景的差異性在郵輪使用過程中表現出不同需求。旅游與度假的特征，在追求目標、重游次數、時間停留、客流分布、購買方式等方面存在明顯差異。要在開發和創造新功能、新體驗，引導消費引領與迎合客戶需求、提供針對性服務之間尋找平衡點，兼顧近期、遠期目標。

郵輪內裝在設計內容與范圍、空間特征、功能使用、海上環境、材料選擇等方面有別于一般建筑設計。需要船廠、內裝公司調整各自工作模式，相互協調配合，逐步形成新的合作機制。需要供應商的配合與整體意識，一是完善配件，提高產品的適應性；二是準確理解產品在郵輪內裝中的作用。

●勞氏船級社海事及離岸部客船支援中心全球經理喬伊普•伯勒曼

中國郵輪——陽光普照之域

根據上海國際航運研究所的數據，預計到2030，中國每年將有800~1000萬郵輪旅客，成為全球最大的郵輪市場。此外，根據國際郵輪協會發布的數據，中國在亞洲郵輪市場的乘客份額中雄居主導地位，占2018年424萬亞洲郵輪乘客的70%以上。

所有這些都表明了對更多郵輪的需求，這就需要我們擁抱新技術和新解決方案，同時需要兼顧安全性。郵輪上最大的風險就是火災，故船體設計應能防止火災發生或災情蔓延，這需要在設計階段就與船級社磋商，完成風險評估并合理建造。

●武漢理工大學藝術與設計學院院長潘長學

郵輪美學設計方法與系統

郵輪美學設計是從外到內和從內到外的全過程，可以顯著提升郵輪的藝術體驗性與藝術審美性。然而，郵輪美學設計長期被國外少數造船廠及設計機構壟斷。為提升我國郵輪美學設計能力和水平，應通過實船調研法、專家咨詢法、逆向工程法對郵輪美學設計展開系統研究，分析郵輪美學設計的系統層級與系統關系、科學郵輪美學設計各層級的主要內容和設計方法，并進一步通過三維模型分析及數字反求，對郵輪美學設計內容及方法進行驗證。

●意大利米蘭理工大學設計學院院長西爾維婭•皮亞爾迪

船上內裝新趨勢：聚焦室內設計教育

研究不同領域的新趨勢可針對下一代乘客的需求和品味進行創新，而與學生合作可以在設計中研究。

隨著公眾需求日益增加，郵輪內部空間的合理設計也變得越來越重要，郵輪已成為旅途的目的地，而不止是旅行方式。消費者需求的細分使得在市場上具有競爭力的船舶變得越來越有趣。所以，在船舶設計中，活動和空間之間的關系比其他領域更緊密，設計師要使物理和虛擬混合在一起產生越來越多的仿如身臨其境的空間。

在多年與學生的合作中，使我能夠利用Z代（當前和將來的消費者）課程的敏感性和經驗來嘗試新的設計研究方向，而教學經驗可以成為專業設計的靈感。