杭州現代船舶完成22kW直翼舵槳設計工作

近日，杭州現代船舶設計研究有限公司研發的22kW直翼舵槳已完成設計工作，現圖紙已下發生產部，下一步將進入備料生產過程。

22kW直翼舵槳是公司首臺采用可拆卸式槳葉的直翼舵槳，將應用于桂林兩江四湖純電動游船上，設計航速可達16km/h，其效率比常規螺旋槳有顯著提高。

相較于以往設計的直翼舵槳，22kW直翼舵槳有了很大程度的優化，尤其是槳葉設計為可拆卸式，該設計的最大好處在于當槳葉因各種不可預料因素而損壞時，船廠可自行進行槳葉的更換，而不再需要送回公司進行維修，大大節省了維修成本。

直翼舵槳推進是一種舵槳合一的推進技術，因其對船舶具有十分優良的操控性而受到青睞。直翼推進技術早在上世紀40-50年代就已經出現，但由于傳統的直翼推進器機構復雜、造價高、推進效率遜于螺旋槳，目前僅在少數操縱性要求較高的船舶上使用，其在船舶特種推進裝置領域處于國際領先地位。目前，浙江風神海洋工程技術有限公司是國內唯一一家研發、設計和制造船用直翼舵槳的企業，擁有完全自主知識產權。

浙江風神海洋工程技術有限公司設計、生產的直翼舵槳是一種回轉軸垂向設置的推進裝置，可分為定距和調速變距兩種形式，直翼舵槳的槳葉轉動機構以及調速變距裝置采用行星齒輪傳動系統，因而其傳動過程的功率損耗較低，效率高。另外直翼舵槳不僅可以采用手動控制舵槳的推進方向，還可以采用控制系統控制船舶的轉向，具有較高的操控性。

因直翼舵槳的回轉軸是垂向設置，推進器的水力剖面面積則為矩形（螺旋槳推進器為圓形），在相同的吃水情況下，其水力剖面面積一般較普通螺旋槳大，有利于降低推進器的負荷。直翼舵槳可在360度范圍內快速改變推力大小及方向，可以實現側向移動、原地回轉、倒航等各種復雜運動，具有優良的操縱性和機動性。另外，采用直翼舵槳推進的船舶可以省卻螺旋槳推進系統的尾軸、螺旋槳及船舵，采用調速變距直翼舵槳還可以省卻船用齒輪箱和離合器，因而采用直翼舵槳推進的船舶比傳統螺旋槳船舶在同等尺度下船舶的甲板面積及貨艙艙容更大，同等航速下船舶推進所消耗的功率更少。

我國的淺水河道眾多，而這些河流彎多流急，有些河道坡度較大，普通螺旋槳船舶在這些地區的推進效率較低，操控性能不佳，上灘能力不強，而采用直翼舵槳推進的船舶可以輕松地解決這些問題。目前，浙江風神海洋工程技術有限公司設計、生產的直翼舵槳在浙江、上海、桂林、江蘇、廣州、印尼等區域都有實船在使用，例如迪士尼92客觀光客船、漓江38客電力推進旅游船、廣州2000噸級新能源電動自卸船、杭州電動清淤一體船等，以及在出口印尼的558TEU上作為艏側推使用，其優異的操作性能獲得業內一致好評。