三大主力船型運輸市場前瞻

一、集裝箱運輸市場

第三和第四季度集運市場將持續恢復。Sea-Intelligence估計，三季度集運需求同比降幅將縮減為0.1%，四季度甚至將同比增長2%。從SCFI的走勢看，運價已從以往的月初上漲、月中下跌模式改為持續上漲，顯示出需求恢復的良好勢頭。Sea-Intelligence認為，在最壞的情況下，今年班輪業整體可盈利26億美元；如果下半年班輪業繼續保持盈利的勢頭，行業全年有望盈利154億美元。

分析機構對今明兩年市場的展望更加樂觀，Alphaliner、Clarkson在8月下旬預測，2020年集運需求增速分別為-5.2%和-5.5%（Alphaliner預測不含運距），2021年需求增速分別為6.1%和6.3%；2020年運力增速分別為2.7%和1.5%，2021年均為2.9%。由此，2021年需求將有望恢復到2019年的水平之上。但鑒于疫情對經濟增長、消費以及集運需求的影響，加上中美貿易關系走勢影響和燃油價格及高低硫油價差等影響，構成班輪公司收入和成本的重要因素仍存在比較大的不確定性。

數據來源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數停發3期，2020年1月春節期間指數停發2期）

二、油輪運輸市場

短期看，OPEC減產目標將維持至9月底，運價底部逐漸夯實，有望在颶風影響消除后緩慢修復。長期看，除中國以外，其他地區原油需求仍未明顯好轉，對新一輪疫情流行的擔憂成為運價復蘇的最大障礙。OPEC和IEA將2020年全球原油需求增速預期分別下調11萬桶/日和20萬桶/日，至-906萬桶/日和-810萬桶/日，僅EIA月報預測較上月上調4萬桶/日至-811萬桶/日�？死�克森預測，2020年原油輪需求降幅為3.7%，供給增幅為0.8%，其中VLCC需求降幅為3.2%，供給增幅為1.8%。

數據來源：波羅的海交易所

三、干散貨運輸市場

克拉克森最新預測2020年全球干散貨海運貿易量和海運周轉量均下跌3.9%，船隊增速則保持在3%左右。

分貨種來看，中國進口量增加給鐵礦石貿易量帶來較大的支撐，部分地區第三季度工業活動的恢復也給鐵礦石貿易量帶來積極的因素；受疫情導致的發電需求下降影響，煤炭海運貿易量預計全年降幅在7.9%左右；糧食貿易量基本未受疫情影響，全年增速仍將保持在5%左右。

展望后市，2020年下半年干散貨貿易量較上半年有較大的改善，且這一改善態勢或將延續到2021年，預計2021年干散貨船需求將達5.5%左右，相對應的船隊增速則在1%左右，但復蘇的挑戰以及疫情相關的風險因素仍將持續存在。

數據來源：波羅的海交易所