拆船廠如饑似渴，拆船價維持在600美元高位

集裝箱和干散貨市場火熱，船東不愿意送拆船舶；油輪市場低迷，船東仍然也不愿意送拆船舶。再疊加鋼材價格的上升，拆船廠對老舊船舶如饑似渴，拆船價也開始大幅上升。

隨著鋼板價格上漲，船舶回收商、拆船廠對老舊船舶如饑似渴，但船東目前的出售意愿尚未能滿足這種渴望。

克拉克森再最近一期的市場周報中介紹到，“本周印度次大陸的所有市場都扭轉了最近的負面情緒，報告顯示拆船價格水平再次上升。由于船舶噸位短缺的情況將持續下去，拆船價格肯定會在600美元/ldt的水平上下波動一段時間。老舊運力噸位供應方面目前供應非常貧乏，在市場上流傳的船舶很少。另外隨著冬季的臨近，油輪船東們目前似乎更傾向于握住船舶，因為他們預計運費將很快會上漲，因此這種送拆船舶供應短缺的情況似乎將在整個第四季度持續下去。由于油價的上漲，海上石油行業預計在未來幾個月將迎來繁榮，因為預計將有更多的海上石油鉆探，油價將出現每日上漲，因此，該行業的進一步供應似乎也將處于停滯狀態。”

“干散貨和集裝箱市場目前正處于火熱狀態，送拆的船舶早已幾乎為0。”

拆船經紀人Ed McIlvaney也介紹到，拆船需求市場目前出現了激增 "increased surge" 的情況，拆船廠希望獲得任何船型、任何大小的老舊船舶。簡而言之，只要有送拆的都行，都需要。

Ed McIlvaney還表示，“不幸的是，拆船廠的渴望無法目前仍得到滿足，雖然一些據稱有些現金買家正在就一些船舶送拆進行協商，但是目前并沒有實際的成交產生。”

在另一份Allied Shipbroking的周度報告中，該機構補充稱，“鑒于前往拆船廠的船只數量相對有限，本周的船舶回收市場可以說是相當平庸。”在印度次大陸，盡管我們最近沒有看到任何出售，但廢鋼報價水平仍保持堅挺，與當地鋼板價格的上漲趨勢相當一致。

另一家現金買家公司GMS表示，本周，鋼板價格在過去三個月的大幅上漲似乎已經席卷了包括中國在內的所有主要回收市場。該公司補充稱，鋼材價格漲幅從在中國的每噸5美元到在土耳其每噸30美元不等。

油輪市場低迷，但是送拆油輪數量仍不理想

目前的航運市場當中，油輪板塊最為低迷，那么油輪送拆情況怎么樣呢？

GMS稱，干散貨和集裝箱船舶被送拆的數量寥寥無幾，目前被送拆最多的仍然是油輪以及FSU等相關設施。

克拉克森方面稱，展望未來，未來回收市場的噸位供應存在不確定性。今年到目前為止，油輪行業占總的送拆噸位的60%，但現在的情況是，由于預計到年底收益將有所改善，船東目前更傾向于在未來幾個月繼續持有他們的船舶。

拆船價格未來一段時間將繼續保持高位

GMS表示:“今年大部分時間，由于運費市場的強勁，我們只看到很少的散貨船和集裝箱船送拆，甚至更老的90年代建造的集裝箱也選擇繼續通過特檢來繼續運營。”該公司補充稱，預計廢鋼價格短期內不會大幅下跌。

但這個現金買家預計，2021年將迎來“又一個瘋狂的結局”，因為目前拆船價仍保持在歷史高位。

目前GMS對在孟加拉國拆船廠的集裝箱船的拆船報價是每ldt 610美元，油輪為600美元，散貨船為590美元。巴基斯坦的報價相對低10美元，而印度的報價又相對于巴基斯坦更低20美元。

McIlvaney說，印度在大型船舶定價方面仍與競爭對手有一定差距，但與一段時間以來相比，印度在中小型船舶定價方面已經“相當接近”。

現金買家Best Oasis表示，隨著對鋼鐵的需求與日俱增，印度次大陸拆船市場出現了迅速改善的跡象。

該公司表示:“隨著原材料價格大幅上漲，鋼鐵生產商正轉向使用廢金屬來滿足自己的需求，最終買家正急切地尋找拆解市場上可用的船舶噸位。”

該公司稱，目前的拆船市場對于擁有老舊船舶的船東來說極為有利。該公司也表示，"鑒于目前的供需狀態，我們認為拆船價將在未來幾周保持穩定并維持高位。"