DNV高級副總裁科萊：合作是船舶行業未來最好的燃料

“合作是未來最好的燃料。”近日，DNV召開大中國區媒體見面會，會上DNV探討了航運業脫碳轉型以及面向2050年的海事展望等話題，DNV高級副總裁兼大中國區總經理科萊（Norbert Kray）先生在接受國際船舶網記者采訪時強調了合作對于海事業界的重要性。

今年全球新船訂單顯著增長，船舶燃料轉型加速發展

科萊先生首先回顧了今年迅速反彈的全球新造船市場情況。數據顯示，截止10月底今年全球新船訂單總計為1678艘7760萬總噸，延續了自去年底以來的增長態勢，其中集裝箱船訂單高達460艘約3900萬總噸，相當于總訂單（以總噸計）的半數以上。

除了集裝箱船之外，他特別提到了汽車運輸船和LNG船。今年汽車運輸船訂單增長迅速，前10個月訂單量達到了33艘220萬總噸，絕大多數新船在中國建造，而且采用雙燃料動力。另外，今年也是屬于LNG船的一年，主要體現在LNG船租金高企、LNG價格居高不下、運營船隊增長快、前10個月LNG船新船訂單創15年來新高，而且卡塔爾100艘LNG船的訂造計劃也會逐步落實。

科萊先生表示，從新船訂單來看，船舶燃料轉型正在加速發展，根據統計兩年來訂購可替代性燃料的新船已經翻倍。2019年，約有6.05%的新造船選擇替代燃料，其中LNG燃料占2.73%；到2021年，有11.84%的新造船選擇替代燃料，而LNG燃料占比達到了6.1%。

同時，他也指出，中國船東和中國金融租賃公司在本輪訂單潮中發揮了重要作用。作為世界領先的船級社，DNV一直致力于在中國的長期發展，支持中國海事界。DNV每年都會和中國的海事業界合作伙伴包括船廠、船東、設計院所和制造廠家在很多有關脫碳和數字化轉型方面開展聯合發展項目或聯合行業項目的合作。

談及航運業面臨的脫碳挑戰，他認為LNG燃料確實是現在可以采取的一個步驟，可以減少15-25%的二氧化碳排放。雖然LNG燃料并非完美的零碳燃料，但它是一個很好的過渡選擇。他表示：“行業同時需要尋找其他的燃料，需要研發的投入，需要不停地試點、測試。讓我們確保我們探尋每一個可得燃料的路徑。我認為未來最好的燃料是協作。我們現在就要采取行動。”

展望未來，DNV看好氨氣和甲醇成為可行的替代燃料。截止2021年9月1日，已經有10艘甲醇動力船投入運營，同時還有28艘在建新船�？迫R先生稱，安全必須先行，DNV已經出臺了未來燃料的入級符號，如 “Gas fueled ammonia” 、 “Fuel Ready”；出版了氨燃料白皮書、 氨燃料安全手冊等；建立了船級規范可用于低閃點液體燃料，包括甲醇 。

面向2050年海事展望：未來30年航運業脫碳或需投資8000億美元

最近，DNV發布了《面向2050年的海事展望》，這是DNV《能源轉型展望》系列報告中的一部分。這份最新的《面向2050年的海事展望》年度報告今年已經是第五版了，DNV副總裁兼中國技術中心總經理Øyvind Pettersen 具體介紹了這一報告的主要內容。

他表示，這份80頁的報告旨在幫助航運業應對面臨的雙重挑戰：一是日益嚴格的氣候變化目標和法規，二是關于未來燃料選擇、技術和供應的不確定性。

“今天在新造船燃料戰略上的失誤，可能會對未來的業務和資產造成破壞性后果。因此，船東需要獲得實用的專業意見和智能解決方案，以確保船舶在整個生命周期保持其競爭力、合規性和商業吸引力。這正是《面向2050年的海事展望》這一報告的宗旨，即幫助扭轉戰略上的不確定性，做出自信從容的決策。”

為了支持船東，DNV在報告中提出了一個更新的框架用于新造船設計的碳風險管理，針對燃料策略進行的技術經濟評估，以及這些所選方法對船舶設計的影響。其中包括一個新的“脫碳階梯”模型，具體說明了船東如何調整才能保持低于規定的溫室氣體排放軌跡。

“預計到2030年，每年的新船訂單量將達到1000至2000艘，我們確實需要做出明智的決策，考慮各種各樣的因素：從成本、燃料儲存和推進，到設計的靈活性、戰略方法和燃料就緒解決方案等。當然，這一切都要建立在安全需求的基礎上。我們修訂的框架允許進行詳細的評估，提供支持和專業知識以減少船東面臨的風險和不確定性。行業的碳中和目標是清晰的，但抵達目標的路徑并不清晰。這份報告將能幫助船東規劃前路。”

目前，航運業的能源轉型已經處于進程中，DNV預計到2025年氫動力和氨動力船舶的示范性項目將開辟零碳船舶的新途徑，到2020年代晚期會在不同的船型和尺寸中得到更廣泛的商業應用。

DNV預測，在2020年至2050年間，為了實現國際海事組織脫碳目標，航運業必須進行的船舶技術投資將會涉及2500億至8000億美元的總資本支出，具體取決于溫室氣體減排雄心。據估算，任何一年的峰值投資都將達到200-600億美元。

Øyvind Pettersen表示：“隨著碳減排軌跡迅速趨近于零，對于溫室氣體排放的限制越來越嚴格，從而加大了船舶壽命周期內的合規難度。融資方和貨主提出的更嚴格碳排放要求也加劇了這種壓力。”

“海事行業將經歷一段能源和技術的快速轉型期，相比以往的轉型，它對于成本、資產價值和盈利能力的影響更加顯著。”