全球最大海事展疫后歸來！船舶行業面臨“燃”眉之急

時隔兩年后，全球最大的海事展——德國漢堡國際海事展（SMM）終于從“虛擬”回歸現實，船舶行業即將迎來疫情爆發以來最大的一場“海事盛宴”。

據悉，今年9月6日-9月9日，SMM展將在德國漢堡正式舉辦現場展會，今年的SMM展會預計將吸引來自100多個國家和地區的大約2000家參展商及40000名觀眾，聚焦海事能源轉型、數字化轉型和氣候變化，11個展廳涵蓋了海事行業的全部價值鏈。作為一個創新平臺，SMM匯集了來自世界各地的領導者。原定于2020年9月舉辦的上屆展會因疫情延期至2021年2月，并改以線上形式舉行。在今年第30屆SMM展會期間，海事界將再次聚集在展覽園區和頂級人員參加的會議現場。

5月12日，SMM以線上視頻形式召開展前新聞發布會，高水平的專家匯聚在一起共同討論海事領域最緊迫的主題，重點聚焦如何在2050年之前使航運業實現碳中和的話題，脫碳的方式眾多，甚至包括核能。

在新聞發布會開始時，漢堡國際會展中心總裁兼首席執行官Bernd Aufderheide先生非常嚴肅的發表講話：“新冠疫情尚未過去，俄烏戰爭對全球經濟以及國際航運業、物流鏈和港口造成了又一次嚴重打擊。這場戰爭使消除歐洲對俄羅斯能源的依賴和告別化石燃料變得更加重要。除了疫情和戰爭之外，還有全球變暖，這仍然是人類面臨的一個生存問題。

這是一個連航運業都不得不面對的問題。如何盡快實現氣候中和？這也是今年SMM的核心話題，其主題是“推動海事業轉型”。為了對9月的這場大型行業盛會進行預告，Aufderheide邀請了5位具有獨特觀點的嘉賓參與視頻會議。

DNV：不要限定一種類型的燃料，合作是成功的關鍵

航運業已經設定了2050年零排放的目標，這是一場與時間的賽跑。船東應該關注哪些可替代燃料？選項包括氨、甲醇、氫和合成氣體。有一點很清楚：如果想在2050年之前實現氣候中和，現在是時候進行投資了。

DNV海事首席執行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）建議保持靈活性。他指出：“在燃料方面，我們不要限定一種類型的燃料，我們可能正朝著燃料多元化發展，我們需要盡可能多的對不同燃料進行試驗，讓盡可能多的參與者參加試驗，我們不能等待一種完美的燃料解決方案出現，我們現在就需要開始轉型，我們現在已經擁有可以明顯減少碳排放的技術，我們必須秉持合作精神來應對諸如安全、燃料可用性和成本等共同挑戰，只有通過合作我們才能取勝。”

克拉克森研究：綠色燃料不是理想選擇，航運業面臨艱苦戰斗

對許多不同的燃料選擇持開放態度是實現海事業能源轉型的關鍵嗎？克拉克森研究公司總裁、著名海事經濟學家Martin Stopford對此表示懷疑。他指出，“航運業不是綠色燃料的理想選擇”，所有替代燃料的效率都低于燃油，但價格更高。他懷疑這些能力是否足夠，“未來10年海事行業不太可能獲得如此多的綠色燃料。在2020年，只有13%的電力來自非碳燃料”。

他預測，“整套改裝（retrofitting packages）”的潛力更大，這些整套解決方案可以明顯提高船舶效率，“為全球船隊的10萬艘船進行可持續地改裝，這是一項艱巨的任務！”鑒于傳統綠色燃料的成本和局限性，在某些領域核能的經濟性開始受到重視。

達門船廠：船廠也有贏家和輸家

無論哪種燃料最終勝出，船廠和供應商都擁有提供相關技術的專業知識。歐洲船舶及海事設備協會（SEA Europe）主席、達門船廠集團前首席執行官René Berkvens呼吁整個歐洲航運業在建造新船和改裝現有船時展示更多的承諾，使用節能技術和替代燃料。

造船企業中也有贏家和輸家，Berkvens補充稱：“全球手持訂單基本排滿，但這主要因為亞洲船廠正在建造集裝箱船和LNG船”。歐洲高度專業化的船廠和供應商現在都寄希望于郵輪市場的復蘇、海工領域的可再生能源業務以及船東投資新技術的意愿。

BIMCO：船東并沒有過分謹慎只是理智行動

在船舶行業，船東被認為在采購方面比其它任何人都要克制。對此，波羅的海國際航運公會（BIMCO）總裁兼F. Laeisz航運公司首席執行官Nikolaus H. Schües表示反對：“我們并沒有過分謹慎，我們只是理智行動。鑒于目前的技術不確定性，選擇性投資是合理的。”不過，他強調：“我們也希望行業更加環保，因為我們相信這是正確的方式。”只是許多航運公司目前缺乏這樣做的財務回旋余地，“當前受益的主要是大型集運公司”，一些船東仍在遭受這場持續數年的市場危機帶來的后果。“但無論轉型的成本有多高，如果行業不走這條路，代價將會更高。”

bound4blue：除了燃料還有其它的可持續推進解決方案

bound4blue公司首席運營官Cristina Aleixendri則指出：“海事行業過于關注綠色燃料，其實還有其它的可持續推進解決方案。風力作為一種能源是免費提供的，為什么不充分利用風能呢？”她位于西班牙的初創公司開發了自動吸風帆（suction sails），已經能為當前的船舶節約30-40%的燃料。

憑借其可持續的承諾，bound4blue獲得了歐洲創新協會的資助。船東Schües尤其熱衷于這種方式，“沒有什么能比用風創造前進動力更自然的了”，他的夢想是用風帆推進方式運輸綠色氨氣。對于F. Laeisz航運公司來說，這將是對其根源的回歸：F. Laeisz公司早在100多年前就因為Flying P帆船而聲名鵲起。風能因此可以成為船舶能源轉型的重要組成部分，同時也表明有許多方案可以用來解決零排放任務。Schües表示：“我們已經準備好投資于技術，而SMM就是解決復雜問題的正確場所。”

即使5位小組成員在每一個問題上的觀點并不一致，但他們的確在一件事上達成了共識：在與時間和氣候變化的賽跑中，像SMM這樣領先的全球貿易展覽會是不可或缺的。主持人Bernd Aufderheide對此由衷同意：“沒有什么可以取代行業與其它利益相關者之間的個人接觸，而在展會展臺和會議上的深入交流，是唯一能讓我們更接近航運業脫碳目標的事情。”