【非凡十年】七O八所引領技術進步，民用運輸船碩果累累

我們這十年

十年很長，山川易容，命運改變；十年很短，不奪其志，不改初心。黨的十八大以來，中國船舶集團第七〇八研究所民用船舶研究設計事業部（民船部）全體員工始終牢記習近平總書記關于“建設海洋強國是實現中華民族偉大復興的重大戰略任務”的囑托，在集團公司和所黨委的領導下，擼起袖子加油干，風雨無阻向前行，十年來結出了累累碩果。

作為新中國民用船舶研發設計事業的開創者，第七〇八研究所始終以引領我國民用船舶技術進步及創新為己任。七十余年以來，第七〇八研究所眾多科研成果和船舶產品達到國內領先、國際一流的先進水平，填補了我國造船業眾多空白，創造了近百項中國第一。

十年來，第七〇八研究所進一步鞏固民用船型技術優勢，拓展新市場、新領域，進一步增加民用船舶市場占有率。民船部在集裝箱船、油船、散貨船、氣體運輸船、滾裝運輸船等眾多船型多點開花,常規船型形成標準系列化，特種船型突出專業化，船型設計突出綠色、智能、安全等方面的性能要求，打造了一批具有市場影響力和品牌認可度的明星船型。

集裝箱船

大型集裝箱船是國際公認的高技術、高附加值船舶，經濟效益好，設計難度高。我國的集裝箱船設計建造曾長期處于“跟隨者”的角色，只能根據市場成熟船型來建造集裝箱船。第七〇八研究所大型集裝箱船團隊成立之初，就將研發目標定位為“引領者”的角色，在中國船舶集團首席專家、第七〇八研究所副總工程師虞賚的帶領下，全體成員開展技術攻關，將一個個技術難點攻克并融會貫通，形成具有完全自主的研發設計能力。

扎實的技術功底和敏銳的市場感知，使得第七〇八研究所大型集裝箱船研發團隊能夠對市場動態做出迅速反饋，通過領先的技術研發驅動船型升級，爭做 “執牛耳者。從10000TEU打破日韓壟斷、成為國內第一，到20000TEU、21000TEU與國外研發同步，再到雙燃料23000TEU，HERCULES大力神系列集裝箱船通過不斷的技術研發迭代，已站在了世界集裝箱船設計的最前沿，實現了真正的技術引領。

十年來，第七〇八研究所民船部持續發力集裝箱船研發設計，在支線、中型、大型、超大型集裝箱船領域，形成了完整的、具有自主知識產權的全系列集裝箱船產品庫，累計斬獲實船訂單300余艘，訂單金額總計超過100億美元。

10000TEU集裝箱船獲Seaspan26艘超級大單

國家主席習近平與巴拿馬總統巴雷拉在第七〇八研究所研發設計的13500TEU中遠海運“玫瑰”輪前合影

國內首艘自主設計建造的18000TEU集裝箱船

21000TEU超大型集裝箱船

達飛23000TEU LNG雙燃料集裝箱船，引領了綠色能源驅動大型集裝箱船的潮流

在國家主席習近平與法國總統馬克龍見證下，第七〇八研究所研發設計的15000TEU獲達飛海運批量訂單。

2200TEU集裝箱船是中船集團與馬士基在箱船領域的首次合作

自2017年簽訂法國達飛海運集團9艘23000TEU雙燃料集裝箱船設計訂單，第七〇八研究所設計團隊相繼獲得16000TEU、15000TEU、14000TEU、13000TEU和7000TEU等雙燃料箱船訂單，客戶群體覆蓋馬士基、達飛、地中海航運、中運海運、長榮海運等全球主流班輪公司，以及Seaspan等獨立船東，成為雙燃料大型集裝箱船設計領域的佼佼者。第七〇八研究所民船部設計團隊緊跟技術發展潮流，聚焦甲醇燃料和氨燃料的實船應用，CMB 5900TEU氨READY集裝箱船首制船已下水，目前X-press 950TEU甲醇燃料集裝箱船設計工作正在開展，該船是國內首型甲醇燃料集裝箱船。在黨的二十大召開前夕，獲得法國達飛海運集團16000TEU甲醇燃料集裝箱船訂單，用實際行動踐行初心不改。

5900TEU集裝箱船

散貨船

第七〇八研究所是國內散貨船研發設計的先行者，1958年研發了國內第一艘萬噸級遠洋貨輪——“東風”號；1978年研發了國內第一艘采用國際規范公約設計的“長城”號散貨船；2008年，研發設計了國內第一型31.5萬噸超大型礦砂船（VLOC）。

十年來，第七〇八研究所根據散貨船市場需求，通過與國際主流船東合作，將節能、環保、安全、營運便利的設計理念貫穿于整個設計過程。并抓住市場發展方向，開發滿足TIER 3排放標準，結構設計滿足HCSR的全新一代散貨船，推出了一系列綠色環保船型。其中“揚子最大型”(4.8萬噸)、“卡姆薩爾最大型”(8.2萬噸)、“好望角型”（18萬噸）和“紐卡斯爾最大型”(20.8萬噸)散貨船得到多家主流船運公司的高度認可。

第七〇八研究所民船部采用最新的節能環保設計的20.8萬噸散貨，具有低油耗和高載貨能力的特點。在線型設計中貫徹多點優化理念，航速、油耗等在設計吃水、結構吃水、壓載吃水等多工況下指標優異；通過大量計算及節點優化，使得該船型空船重量較同型船減輕5%，為船廠節約了鋼材成本，為船東帶來了更大的載貨量收益。該船型推出后，迅速得到了市場的高度認可，贏得了OLDENDORFF、CARDIFF、Frontline等多家主流船運公司的青睞，累計獲得訂單近70艘。

20.8萬噸散貨船

應對H-CSR、最新節能減排要求等，民船部開展系列散貨船脫硫塔Scrubber、LNG雙燃料、甲醇燃料、氨燃料船型解決方案研發，完成散貨船系列船型技術更新并持續開展船型優化。

VLOC

油化船

第七〇八研究所是我國自主研發設計油化船的先行者和主力軍。超大型原油船（VLCC）領域，為中國船舶工業集團公司設計的第一型29.7萬噸VLCC開啟了第七〇八研究所引領國內VLCC設計的序幕。十年來，第七〇八研究所在VLCC設計領域披荊斬棘，從國內第一條滿足CSR規范的30.8萬噸VLCC、國內最大載重噸的32萬噸VLCC、到為招商輪船度身設計的新一代綠色環保31.8萬噸VLCC系列船，第七〇八研究所始終引領著國內VLCC船型的發展。第七〇八研究所在其他油船和液化氣船設計領域同樣有著豐富的經驗和優秀的業績，十年來，先后為國內外知名船東設計完成數十型產品，包括小型油船、靈便型油船、巴拿馬型油船、阿芙拉型油船、蘇伊士型油船、化學品船等，第七〇八研究所已形成完整的油船和化學品船系列設計產品，并對所有船型進行了持續的優化和更新。

29.7萬噸VLCC

國內第一條滿足CSR規范的30.8萬噸VLCC

國內最大載重噸的32萬噸VLCC

在雙燃料船型領域，第七〇八研究所民船部研發的產品已覆蓋各個船型，其中第七〇八研究所民船部為新加坡EPS航運公司研發設計的全球首艘LNG雙燃料蘇伊士型油輪已于2022年順利交付。第七〇八研究所民船部現正積極開展氨燃料、甲醇燃料等新能源油化船船型研發設計工作，將繼續為更多的客戶提供設計指標先進、具有競爭優勢的船型。

世界首艘LNG雙燃料蘇伊士油輪

阿芙拉油輪

MR油輪

“揚子最大型”油輪

7800噸化學品船

13800噸化學品船

氣體船

第七〇八研究所在液化氣運輸船設計研發領域始終堅持自力更生、自主創新的道路，不斷發展和壯大。上世紀90年代，第七〇八研究所研發設計了國內首艘全壓式LPG運輸船。十年來，第七〇八研究所堅持技術創新，研發設計的多型LNG、LPG、LEG運輸船已順利交船。同時，深耕大型LNG船研發，開展17-18.5萬方、20萬方、22萬方大型LNG船設計關鍵技術攻關，已完成深度開發工作。經過多年的技術積累，終于在2022年將設計轉化為實船產品。

6500方乙烯運輸船

在液貨系統研發設計領域，第七〇八研究所民船部實現技術突破，在14000方LNG運輸船上完成船+液貨系統的集成研發設計，開創了國內液化氣運輸船研發設計的先河。同時，積極開拓雙燃料推進船舶LNG液貨系統集成，為船東提供安全、高效的綠色推進解決方案。

14000方LNG運輸船

36000方LEG運輸船（第七〇八研究所詳細設計）

175000方LNG運輸船

VLEC

滾裝船

十年來，第七〇八研究所積極開展滾裝運輸船科研課題及船型研發設計工作，包括豪華郵輪、高端客滾船、PCC/PCTC等。依托工信部豪華郵輪課題，開展4萬總噸、7萬總噸13萬總噸豪華郵輪相關設計技術的引進消化吸收工作。以青島遠洋700客客滾船、Moby2500客客滾船、800PCC/PCTC等項目為契機，全面掌握滾裝設計關鍵技術，完成客滾船系列船型開發，形成滾裝船貨物（特種用途車輛、重型集裝箱卡車、輕型車輛等）綁扎系統的集成設計能力，形成有自主知識產權的客滾船/滾裝船品牌船型。

4900pctc

800車

國內第一艘智能客滾船——“新香雪蘭”

第七〇八研究所為MOBY設計研發的2500客高端客滾船