德路里2022年航運市場展望：散貨船和集裝箱船保持高位

航運市場在過去幾年受到疫情的極大影響。隨著新型變種病毒的出現，市場的不確定性依然存在。疫情在未來幾個季度的發展情況將影響2022年船舶的租金走勢。德路里預計，新型變種病毒對航運板塊的影響較之前更加溫和。分板塊看，干散貨和集裝箱板塊的運價將在2022年保持高位；寒冬將支撐LNG航運市場運費；LPG供給改善以及較長的船舶等待時間將推動該市場運費上漲；油輪和化學品船航運市場在經歷了2021年的挑戰后，運費也將在2022年上漲。

干散貨航運市場：運費將保持高位，但增長溫和

由于需求增速快于運力供給增速，預計2022年干散貨航運市場將保持，但運費增速不會像2021年那樣強勁。

國際貨幣基金組織預計2022年全球GDP將增長4.4%，經濟復蘇將推動干散貨貿易增長。德路里預計中國在經歷去年的限電限產后，鋼鐵行業將在2022年實現增長，這將支持鐵礦石、其他礦石(如鎳礦)和煉焦煤等原材料的進口需求。盡管中國港口的鐵礦石庫存總量超過1.5億噸，但中國進口商更傾向于進口而不是消耗鐵礦石庫存。

隨著中國和印度工業用電和生活用電需求大幅上升，動力煤需求將在2022年進一步激增，中印動力煤進口量將保持增長。

澳大利亞和阿根廷糧食收成前景較好，糧食貿易也有望增長。盡管德路里預計在種植面積下降的情況下，美國的糧食出口將會減少，但該國的整體出口仍將足夠滿足中美航線Panamax型船的運輸需求。由于有利的氣候條件，黑海地區糧食收成也預期較好，為該地區的Panamax型船和Supramax型船運輸需求提供支撐。

然而，2022年港口擁堵的緩解和閑置運力的下降也將推高運力供給，抑制干散貨船租金的進一步上漲。目前，大量干散貨船處于閑置狀態，在租金上漲的情況下，閑置船舶數量將逐漸下降。此外，中國港口的擁堵狀況已經有所緩解，此前滯留在港口的裝載澳大利亞煤炭的船舶已經開始卸貨。當然，考慮到新型變種病毒及其發展的不確定性，港口擁堵和運力恢復到疫情前的狀態還需要一定時間。

化學品、原油和成品油輪航運市場：2022年將是復蘇之年

甲醇和植物油的貿易需求將從Covid-19疫情的影響中完全恢復，化學品船在經歷了過去一年的挑戰后，預計2022年將開始復蘇。德路里預計奧密克戎（Omicron）變體對今年一季度化學品和植物油貿易的影響較為溫和，全年貿易前景較為樂觀。中國的有機化學品產能擴張勢頭強勁，從而抑制其進口，這也會給2022年化學品船航運市場帶來壓力。盡管如此，德路里預計2021-2022年度棕櫚油和葵花籽油的產量將比上一個年度有所增加，印度和中國的進口量將會增長。隨著智利銅礦生產運營恢復和印度化肥需求改善，無機化學品海運貿易也將在2022年恢復到2019年的疫情前水平。

和化學品船航運市場一樣，原油油輪航運市場對海運需求的恢復也將推動該板塊運費上漲，奧密克戎病毒傳播對石油需求的影響或僅限于2022年一季度。疫苗接種的推進將進一步推動經濟活動恢復和人員流動，全球石油需求將在2022年恢復到2019年的疫情前水平。此外，2021年石油庫存大幅減少后，2022年補庫存也將進一步推動原油貿易和原油油輪航運市場的噸運力需求。由于OPEC+成員國將在2022年9月前結束減產，而非OPEC+成員國也將提高產量，石油供應將略微過剩，支撐補庫存活動。盡管拆船活動預計會增加，但交付運力繼續超過拆解運力，因此運力供給持續擴張。市場上原油油輪運力供給過剩需要一段時間才能被消化，運費預計到2022四季度大幅回升。

對于成品油航運市場，如果政府因新型變種病毒而實施更嚴格的封鎖措施，2022年一季度成品油油輪航運市場的運費增長將受到限制。但到目前為止，考慮到全球疫苗接種計劃的推進，德路里預計政府的封鎖措施更加溫，這將支持全球人口的流動和對成品油（特別是運輸燃料）的需求，從而推動成品油輪的運輸需求增長。在經歷了2021年的緩慢復蘇后，成品油油輪航運市場運費將在2022年開始上升周期。

LPG航運市場：LPG供給改善以及船舶等待時間延長將提高運費

亞洲地區石化行業和居民生活對LPG強勁需求將推動中東和美國至亞洲LPG供給改善，LPG船運費預計將上漲。德路里預計有20艘VLGC型船交付，考慮到巴拿馬運河新預訂系統導致的擁堵和船舶延誤，因此新交付運力將被部署于美國和亞洲間日益增長的LPG貿易。得益于氨燃料貿易和雙燃料船需求，新造船訂單將保持穩健，而小型船的拆船量將加速。

LNG航運市場：寒冬將支撐LNG補庫存需求

由于歐洲和一些亞洲國家的LNG短缺，德路里對2022年LNG需求持樂觀態度。寒冬預計刺激亞洲和歐洲的LNG補庫存需求，而拉丁美洲LNG需求則存在不確定性。盡管奧密克戎變種對LNG航運市場的影響預計較溫和，德路里認為，隨著亞洲和歐洲對LNG供應的競爭加劇，LNG價格和運費的高波動性將持續。隨著Sabine Pass T6和Calcasieu Pass LNG項目的啟動，美國將成為最大的LNG出口國�？傮w上，約2,400萬噸液化產能計劃于2022年投產，市場也將關注LNG供應商如何恢復疫情以來下降的產量。運力方面，2022年約30艘LNG船預計交付，其中大部分已經簽訂了租船合同。與此同時，隨著2023年EEXI和CII法規的實施，汽輪機引擎船舶的拆船量也在增加。

集裝箱航運市場：盡管集運需求放緩，集運業收入仍將增長

通脹爆表、持續的供應鏈瓶頸以及令人擔憂的新冠病毒變種正導致集運需求放緩。因此，德路里預計2022年全球港口吞吐量將增長4.6%，預期較之前下調了0.6個百分點。

2022年，集裝箱船隊運力增速預計低于需求增速；但2023年將有創紀錄的新造船開始交付，船隊運力供給將加速增長。202年四季度，集裝箱海運運價的發展低于預期，德路里下調2021全年的運價預測，但考慮到合同運價市場的強勁勢頭和疫情對供應鏈的持續擾動，德路里預計全球集裝箱海運運價保持較快增長。

多用途船航運市場：集運市場運力受限將利于多用途船航運市場

集運市場持續的運力受限為多用途船航運市場2022年的發展提供支撐。在舊船拆解和訂單疲軟的背景下，海上風電項目投資的增長也推動多用途船航運市場。同時，海上風力項目也將推動對專業工程船的需求，這也將帶來潛在的新造船訂單機會。

Drewry觀點

新冠疫情將持續給航運市場帶來波動。但德路里相信2022年全球已為新型變種病毒做好了準備和應對措施，并有望降低疫情帶來的影響。因此，德路里預計今年大部分航運板塊運費將有所改善。