新能源汽車助力中國汽車海運出口量攀至新高

2021年全球汽車海運貿易量強勁反彈約11%，但仍較疫情前水平低約12%，主要由于芯片短缺限制了大多數主要制造商的汽車產量。然而，中國出口的強勁表現成為市場一大亮點。伴隨國內新能源汽車產量的大幅增長以及海外市場的擴展，2021年中國汽車海運出口量飆升至歷史新高。

蓄勢待發

近些年中國汽車出口量的增長是汽車產業多年發展的必然趨勢。進入20世紀以來，中國汽車產業迅猛發展，并于2009年超越日本成為全球最大的汽車生產國，2021年中國汽車產量約2,140萬輛，占全球汽車總產量的近30%。與此同時，中國汽車供應商和制造商也在全球汽車行業中扮演著重要角色。

起初中國汽車產業的發展主要專注于需求不斷增長的國內市場，然而隨著國內市場趨于飽和，政府開始越來越多地鼓勵汽車出口并取得顯著進展：2015至2019年間，中國汽車海運出口量年復合增長13%，2019年出口量達92萬輛。盡管受新冠疫情影響2020年中國汽車海運出口量有所收縮，但全年13%的降幅仍優于同期全球汽車出口的表現（-21%），且2020年4季度出口量已恢復同比正增長。

驚人增長

汽車行業電氣化進程的加速正在重塑全球汽車供應鏈，許多歐美汽車制造商已將中國視為其未來產量增長和發展戰略的關鍵地區。事實上，隨著一系列新電動車車型（例如吉利/沃爾沃的Polestar 2，特斯拉的Model 3，寶馬的iX3）在中國生產并銷往海外，電動車和混合動力汽車成為了2021年中國汽車出口量驚人增長的主要驅動力。2021年中國汽車海運出口量為164萬輛，同比增長104%；其中電動車和混合動力汽車海運出口量同比增長146%至56萬輛，占出口總量的份額上漲至34%（2017年僅為14%）。這一增長鞏固了中國作為全球主要汽車海運出口國的地位：2021年中國汽車海運出口量占全球總量的9%，年底的出口水平甚至超過了韓國和美國。

st;mso-hansi-font-family:Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin'>。12個月左右租期的租金也在11月回撤，但在12月和2022年1月又有所回升。即便如此，現在現貨市場的租金仍比過去十年的平均水平要高很多。同時，盡管2021年干散貨市場強勁復蘇，但新造船訂單仍處于歷史低位。這意味著未來二到三年內，干散貨船隊運力增長很小。對于2022年，即便假定貿易增長僅為歷史平均水平，這種供需偏緊的基本面也有利于干散貨市場上漲�？傮w而言，公司將專注于中等規模的干散貨船繼續發展。

格局轉變

中國汽車海運出口目的地也發生了變化。2017年前，中東、拉丁美洲和印度次大陸地區是中國汽車海運出口的主要目的地（占2017年出口量的80%）。但近年來，中國汽車工業和產品結構的快速發展幫助其開辟了新的出口市場，銷往歐洲和北美地區的汽車數量顯著增加。2021年，出口至中東、拉丁美洲和印度次大陸地區的數量占中國汽車海運出口總量的比例下降至50%，同期歐洲及北美地區的份額由2017年的15%上漲至31%。其中，2021年出口至歐洲的電動車和混合動力汽車已占中國該部分車型海運出口總量的50%。此外，近年來中國出口至東亞及東南亞地區的汽車數量亦處于快速增長階段。

未來可期？

總體而言，2021年從許多方面來看都是一個分水嶺，中國汽車出口已成為全球汽車海運貿易不可或缺的一部分。展望未來，盡管可能難以重現去年的驚人增長，但在汽車電氣化革命的推動下，中國汽車海運出口量的未來似乎仍然值得期待。

2021年受到汽車運輸貿易的強勁反彈以及嚴重的物流中斷等影響，汽車運輸船租金水平達到多年來高位。全球汽車運輸船船隊也將面臨著進一步更新，2021年共計37艘汽車運輸船訂單報出（2016-2020年間累計僅20艘新簽訂單）。更多關于汽車運輸船市場的租金水平及船隊發展情況，歡迎聯系我們進一步了解。