中國船隊，LNG船增幅最大？

以數量和價值角度看全中國船隊規模

中國大陸LNG船大增

過去 7 年，中國大陸 LNG 船隊大幅增長，從 2015 年的 4 艘增加到 2022 年的 59 艘，船隊價值從 8 億美元上升到 92 億美元，增幅達到驚人的 1076.6%。

部分原因是因為中國大陸液化天然氣基礎設施的全面擴張，包括8個新碼頭。

強勁的投資鞏固了中國大陸作為全球最大液化天然氣進口國的地位，并展示了中國大陸對該行業的承諾。

在中國臺灣，液化天然氣船隊的規�；�本保持不變。

自 2013 年以來，整體船隊價值有所下降。主要原因是船齡折舊，畢竟這四艘船的船齡為 11 年。

如果中國臺灣要成功地擺脫煤炭和核能，就需要大規模擴充船隊。

相反，中國香港的液化天然氣船隊自 2010 年以來一直穩步增長，從 5 艘增加到 9 艘（增長 80%）。

雖然船隊的整體價值呈下降趨勢，但最近增加的兩艘 174,400 立方米大型 LNG 船使中國香港船隊的價值幾乎翻了一番 (+83.0%)，為 8.57 億美元。

中國香港首個液化天然氣接收站將于 2022 年啟用，擴大液化天然氣船隊可能是擴大液化天然氣發電量計劃的一部分。

中國臺灣油輪量少

過去幾年，中國大陸擁有的油輪在數量和價值上都出現了大幅增長。

船隊在 2016 年至 2020 年間迅速增加，從 650 艘增加到 1,090 艘。

疫情爆發和供過于求的情況導致 2021 年石油需求下降，這對油輪行業產生了負面影響，并解釋了 2020 年至 2021 年間船隊價值下降 3.6 億美元的原因。

盡管收益一直保持在創紀錄的低位，但油輪船隊的持續擴張和健康的二手市場導致整個行業的油輪價值上升。

中國香港的油輪船隊規模穩步增長，從 2012 年的 214 艘上升至目前的 359 艘。

中國香港船隊總價值為 58.2 億美元，比中國臺灣目前的油輪船隊價值高出 323%。差異不外乎是中國香港擁有船型更大的油輪，因此價值更高。

中國臺灣的船隊規模僅為香港的 43.7%。

中國臺灣從 2019 年的 194 艘緩慢下降到現在的 157 艘。這 19.1% 的下降得歸咎于過去 2 年送往拆解的 26 艘老舊船只。

集裝箱船價值增幅大

過去 12 年，中國大陸集裝箱船隊在船舶數量和價值方面不斷增長。從 2010 年的 303 艘船直到現今的 847艘，漲幅高達 180%。

種種因素如港口擁堵和集裝箱船需求突然激增。導致中國大陸的集裝箱船隊價值增長了令人難以置信的 203%。

與中國大陸的船隊類似，中國臺灣的船隊從 2010 年的 181 艘增加到 2022 年的 284 艘，全年增長 57%。

船隊價值也從 2020 年的39.3 億美元增加到 目前的226.2 億美元，增幅驚人地達到 476%。

中國臺灣船隊價值的上升主要得益于大型集裝箱船公司——長榮海運的大量新增新造船訂單，以及船隊整體價值大幅增長。

中國香港的船隊的發展不同于中國大陸和中國臺灣。

自 2018 年達到 129 艘的高峰以來，中國香港的船隊穩步下降至 2022 年的 106 艘。

散貨船量持續增長

中國大陸散貨船行業的投資強勁，船隊規模不斷擴大，支出巨大。

2010 年中國大陸船隊總價值為 124.4 億美元，2022 年增加到 460.6 億美元，船隊價值增長約 270%。

在疫情影響 2020 年的表現之后，市場急速反彈。再加上全球港口擁堵，各船型價值都上漲，舊噸位的價值也上漲了近 200%。

盡管從 2019 年到 2021 年，中國臺灣和中國香港的散貨船價值分別下降了約 11% 和 17%，但船隊的總規模持續擴大。

中國香港買家在 2021 年大多收購超靈便型和 Ultramax 型散貨船，占 75 艘船舶總數約 50%。

相比之下，中國臺灣買家在 2021 年僅增加了 2 艘巴拿馬型和 1 艘好望角型散貨船。