汽車運輸船運價漲幅達450%！運價何以爆發式增長？

當前，與集裝箱和散貨船一道跨進高運費時代的，還有汽車運輸船，汽車運輸船的運價正經歷前所未有的上漲：從COVID-19大流行開始時的最低點，正在加速上漲，目前達到了創紀錄的55000美元/天。

55,000美元/天，運價增長450%！

根據克拉克森數據，汽車運輸船運價從2020年年中每天10,000美元的低點開始，一直在走上坡路，2022年4月份，6,500CEU(標準車位)的汽車運輸船一年期的租船費，已經飆升至每天55,000美元的歷史新高，運價漲幅達到450%!

而相比之下，在2002年至2008年的航運業繁榮時期，汽車運輸船運價也不過從每天20,000美元，攀升至每天超過50,000美元，而這個過程還是經過了六年多的累積增長。

運價何以爆發式增長？

對于近期汽車運輸船運價的突然暴漲，克拉克森分析稱，港口勞動力短缺、船員換班困難、不同地區汽車廠產量突然變化以及貿易模式轉變等一系列因素，共同吸收了船舶運力�？傮w來看，當前高運價主要是以下因素綜合作用的結果：

一是市場運力供給失衡。汽車運輸船的新造船訂單，從2016年開始以來的連續5年都處于低位狀態，而市場低迷的同時，也往往伴隨了拆船活動的活躍，導致當前市場上的可用運力短時間內難以滿足需求。

二是中國汽車出口創新高�？死�克森在其最近的每周報告中稱，不斷變化的貿易模式對汽車運輸市場產生了重大影響。例如，中國的汽車出口在2021 年飆升至創紀錄的160萬輛，同比增長104%，其中大部分增長來自對歐洲的長途運輸出口。

三是體積和重量更大的新能源汽車占用了更多運力。隨著新能源車的推廣，電動汽車和混合動力汽車在消費市場占據更多份額，而這類綠色能源汽車會占用更多甲板空間，且質量更重。例如，進口到歐盟的汽油車平均重量約1.2噸，而混合動力車的重量則約2噸。

四是疫情引發港口擁堵�？死�克森數據顯示，5月初，約有29%的汽車運輸船運力困在港口，影響了船舶的周轉率，導致有效運能減少。

船東造船熱情高漲，新船造價已上漲30%

與蓬勃發展的液化天然氣和集裝箱行業一樣，市場情緒的改善，引發了船東對汽車運輸新造船熱情的復蘇。有數據顯示，自2021年年初以來，全球已經新增了53艘、約380,000CEU的汽車運輸船訂單，比歷史平均水平增長了124%。

且值得一提的是，這新增的53艘汽車運輸船訂單，全部具備使用LNG燃料的能力。而2016年至2020年期間，全球僅新造了20艘LNG動力的汽車運輸船。

就在5月上旬，日本航運巨頭商船三井MOL宣布再訂購4艘LNG燃料汽車運輸船，加上此前的訂單，該公司LNG動力汽車運輸船的訂單總數達到了8艘。 

MOL這4艘新訂購的船舶計劃于2024年至2025年陸續交付，每艘的運載運力約為7,000CEU。

而與此同時，汽車運輸新造船的造價也在水漲船高，當前7000CEU汽車運輸船新造船的價格，已經較2021年初上漲了30%，即將達到9000萬美元。

全球只有700艘，還需再造200艘？

有數據表明，目前全球大約有700艘汽車運輸船，不能滿足高速增長的市場需求，以及越來越嚴的環保新規。

有汽車運輸承運公司認為，隨著新能效法規的生效，需要大力推動綠色新造船以滿足汽車運輸公司的需求。

“全球市場還需要再造200艘LNG動力汽車運輸船，才能既滿足排放要求，又滿足不斷增長的市場需求。”一家市場分析機構首席分析師稱。

中國滾裝船運輸、造船，均迎來新機遇

行業機構分析，當前汽車運輸船市場的快速增長，將使中國的滾裝船運輸企業迎來新的發展機遇。

一方面，中國的新能源汽車產量和出口都有望持續高增長，帶動了對滾裝船運輸需求的大量增長。

另一方面，未來汽車運輸的需求，拉動了滾裝船新造船的訂單量，而中國船廠滾裝船造船優勢突出。據有關數據，中國船廠占據了全球近四分之三的滾裝船造船訂單。所以，汽車運輸市場的增長，也將帶動中國的造船業。

隨著疫情影響的減弱，行業預計2022和2023年全球汽車的進出口量將進一步增長，而同期滾裝船的運力年化增速僅1%左右，因此相關機構認為，接下來汽車運輸船行業有望進入較長一段時間的繁榮期。