搶船潮提前！LNG船市場“爆炸”一船難求

LNG船一年期租約日租金達到12萬美元接近10年來高點，大型LNG船新船訂單達到61艘同比增長4倍以上，交付期已經排到2026年以后。

俄烏危機以及西方國家對俄羅斯的制裁重塑了全球能源格局，LNG需求激增“一船難求”，LNG船日租金暴漲，LNG船新船訂單量價齊增，越來越多的船廠開始進入LNG船市場，可以說LNG船市場正在迎來史上最好的機遇。

“搶船潮”提前開啟！LNG船日租金飆漲逼近10年高位

船舶經紀公司Poten & Partners近日表示，目前在大西洋航線的16萬立方米LNG船現貨運價達到了10萬美元/天，亞洲或蘇伊士以東地區現貨運價為8.5萬美元/天，與今年的平均價格相比均大幅提升，作為對比亞洲年均價格為4.9萬美元/天。

Poten & Partners指出，LNG船現貨運價在3月觸底后，5月以來一直非常強勁。LNG需求飆升，以及買家因俄烏沖突而避開俄羅斯貨物和船舶，導致更多長期租船合同出現，進而限制了現貨市場的船舶供應。

此外，近期長期租船的數量也大幅增加，船東正從現貨市場撤出運力。Poten & Partners稱，現在已經看到一些多年未見的10年期租船合同。過去兩個冬季因運輸短缺而陷入困境的買家紛紛轉向長期租船，因此未來幾個月結束租約的LNG船數量將會更少，加劇供應緊張。

與此同時，LNG期租租金也在大幅攀升。消息人士稱，目前包括殼牌、道達爾能源（TotalEnergies）、中石化在內的多家能源公司正在進行一場提前的年度搶船潮，以確保有足夠的運力可以在冬季需求旺季運輸LNG。通常而言，LNG船搶船潮一般發生在北半球夏季末期，但今年在夏季來臨前已經拉開序幕。

根據Clarksons Platou Securities的數據，目前LNG船一年期租約的日租金達到了12萬美元，同比增長50%以上，逼近2012年14萬美元/天的高位水平。行業高管稱，能源公司正在通過商討延長租期來尋求降低日租金。

LNG船運營商Flex LNG和Avance Gas負責人Oystein Kalleklev表示：“市場已經爆炸！在市場上很難找到任何可供長租的船舶。”

業內人士稱，俄烏沖突爆發后，歐洲對俄羅斯實施能源制裁，并轉向從美國進口LNG以彌補能源缺口，這是導致近期國際LNG船價格暴增的主要原因之一。歐盟承諾將在今年年底之前減少對三分之二俄羅斯天然氣的依賴，并將額外進口500億立方公噸的LNG，點燃LNG市場熱潮。

據美國能源情報署（EIA）數據顯示，今年前四個月，美國近四分之三的LNG被運往歐洲，對歐洲和日本出口量是去年平均水平的三倍多。

同時，Poten & Partners提到，此前美國Freeport LNG出口終端因火災而暫時關停，但這并未影響到LNG船現貨運價的上漲。Poten & Partners預估，Freeport LNG出口終端到月底都將關閉，供應中斷應該會對市場產生一定影響，任何地方的供應損失都意味著需求的損失，但目前還未看到。

LNG船訂單船價雙創新高，造船產能緊張吸引更多船廠加入

自新冠疫情以來，LNG船新船訂單量不斷創下新的歷史紀錄，盡管如此，由于貨運需求連年增長以及環保法規加速舊船淘汰，LNG船市場運力不足的局面可能還將持續很長一段時間。

在2021年創紀錄的訂單潮之后，今年以來LNG船建造市場熱度不減。根據克拉克森的數據，截止今年5月底，17.4萬立方米及以上大型LNG船的全球新船訂造量比去年同期的14艘增加了4倍以上，達到61艘，而去年全年大型LNG船訂單量為75艘。

除了訂單量增長以外，LNG船船價也創下了歷史新高。根據克拉克森的數據，今年以來17.4萬方大型LNG船造價不斷增長，目前增至2.29億美元，持續刷新歷史紀錄，而韓國大宇造船和現代重工集團近期承接海外船東的LNG船訂單，單船造價已經接近2.4億美元。

雖然韓國船企依舊在大型LNG船市場占據領先優勢，但中國船企正在加快追趕腳步。今年前5個月的61艘大型LNG船訂單中，39艘由韓國三大船企承接，另外22艘由中國船企接獲，這一數字已經超過了去年全年中國LNG船接單量的14艘。

分析人士認為，由于國際能源結構的變化以及海事環保新規的要求，短期內LNG船需求將會持續下去。不過，有限的造船產能正在制約LNG船船隊擴張。長期以來，全球只有韓國三大船企和滬東中華4家船廠有能力建造17萬方超大型LNG船。從歷年數據來看，LNG船年產量不超過50艘。

在去年集裝箱船訂單因疫情原因而創下歷史紀錄之后，集裝箱船手持訂單占據了中韓船廠大部分造船產能，幾乎沒有足夠的產能空間來滿足LNG船需求。在目前的情況下，更多的LNG船訂單正在排隊，船廠提供的交付時間延長到2026年及以后。

全球最大的LNG船建造商、韓國現代重工集團的高管稱，中韓船廠的交付船位已經被大量新船訂單所占據，目前現代重工集團直到2025年之前的產能已經接近飽和。根據這名高管的說法，現代重工集團每年能夠建造20至22艘LNG船，其現有的交付船位安排中集裝箱船和LNG船各占30%左右。

此外，由于勞動力短缺，韓國船廠自身也在艱難經營，還要應對關鍵原材料鋼板價格幾乎翻倍的問題。

在這樣的背景下，越來越多的船廠正在積極謀求進軍LNG船建造領域。今年早些時候，江南造船、大船集團相繼接獲大型LNG船訂單，形成滬東中華、江南造船、大船集團“三足鼎立”的嶄新局面，改變過去由滬東中華單一企業參與國際競爭的劣勢。另外最近有消息稱，南通中遠海運川崎和揚子江船業也在尋求進軍大型LNG船建造市場。

不僅僅是中韓，日本三菱重工已經計劃重新開展大型LNG船業務，主要針對中韓兩國船企建造的薄膜型LNG船，協助提供設計圖紙和部分設備采購，并在日本國內的其他造船廠進行建造工作。此前，由于韓國船企以價格優勢基本壟斷LNG船市場，三菱重工自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，最后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。

不過，業界專家認為，LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船型，對于進入這一領域的新船廠而言，要具備大規模建造生產LNG船的專業技術和能力，還需要數年的時間。