搶單戰中國第一穩了！韓國不服：船塢滿了不接了

2022年的全球新船訂單爭奪戰已進入收官階段，11月份中國以高出韓國17個百分點的絕對優勢蟬聯月度全球接單冠軍，有望摘得2022年全球造船業接單第一的“王冠”。

據克拉克森12月6日發布的最新數據，今年11月，全球新船訂單成交量為286萬修正總噸（CGT）、81艘，環比減少27%，同比增長9%。其中，中國承接了156萬CGT、46艘，市場占有率達到55%，位列全球第一；韓國承接了108萬CGT、18艘，市場占有率為38%，排名次席。

今年1月到11月，全球累計成交新船訂單量為3911萬CGT，比去年同期的5102萬CGT減少了23%。其中中國承接了1848萬CGT，市場占有率為47%，位居第一；韓國承接了1575萬CGT，市場占有率為40%，位居第二。與10月底的46%相比，中國的市場占有率提升了1個百分點以上，而韓國的市場占有率下降了2個百分點。目前，中韓兩國今年以來的新船接單量絕對差距已達到273萬CGT，在今年只剩最后一個月的情況下，韓國造船業已很難彌補這一巨大差距，因此奪得今年全球接單冠軍基本已成定局。

據克拉克森數據顯示，2022年1月-11月，全球212家船廠接獲新船訂單，累計簽約1387艘、7513.4萬載重噸，按載重噸計，同比下降45.8%。從具體船型來看，新簽集裝箱船334艘，散貨船286艘，LNG船164艘，油船131艘，LPG船35艘，其他船型437艘。

截至今年11月底，全球手持新船訂單量為10719萬CGT，比10月底增加了88萬CGT。其中，中國為4699萬CGT，市場占有率為44%；韓國為3742CGT，市場占有率為35%。

截止今年11月底，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index) 為161.69，同比上升8.07點。從船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.48億美元，與10月底持平；超大型油船（VLCC）也繼續維持1.2億美元的水平；超大型集裝箱船為2.15億美元，與10月底持平。

一名韓國業界人士表示，在全球新船訂單的競爭中，中國造船企業市場占有率不斷提升，已連續兩個月位居接單榜首位，這是因為隨著韓國造船企業在超額完成今年的接單目標后，已滿足今后3年的工作量需求，船塢資源稀缺，導致LNG船等大型環保高附加值船舶的接單機會被中國造船企業搶走。

該人士還表示，今年前11個月，雖然韓國與中國的接單市場占有率相差了7個百分點，但考慮到接單船舶艘數的差異更大，可以說韓國造船企業承接的更多是LNG船等高附加值船舶。今年1月到11月，中國承接的新船訂單數量為616艘，韓國只承接了279艘，僅為中國的45%。由此可以確認，韓國船企正在改變經營策略，比起接單數量，更加注重接單的質量。

據克拉克森的統計，2022年前11個月，韓國在新船接單量這一指標上六次登頂，中國則五次奪冠。其中，韓國獲得單月接單“冠軍”的月份分別為2月、3月、5月、6月、7月、9月；中國獲得單月接單“冠軍”的月份分別為1月、4月、9月、10月和11月。

克拉克森數據顯示，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸（CGT）。其中，中國承接了965艘2280萬CGT，以近50%的市場占有率蟬聯世界第一；韓國承接了403艘1735萬CGT，以38%的市場占有率居世界第二。