三家船企聯手開發15000TEU氨動力集裝箱船獲ABS原則性批準

近日，Seaspan和馬士基零碳航運中心（MMMCZCS）與及芬蘭船舶設計與工程公司Foreship合作開發設計的15000TEU氨動力集裝箱船獲得美國船級社(ABS)近日頒發的原則性批準(AiP)。

認識到氨作為未來替代船用燃料的潛力，早在2022年，Seaspan就與MMMCZCS聯合啟動了一個項目，以更好的了解設計大型氨動力集裝箱船的挑戰和機遇。此次開發的這種15000TEU集裝箱船概念設計獲得了船舶設計公司Foreship和美國船級社的大力協作。

該項目包括確定安全目標、氨作為燃料對船舶性能的影響、完成危險識別(HAZID)定性風險評估和概念設計的開發。文件則包括燃料范圍和耐力分析、氨儲罐和系統位置評估、總體布局、主要機械和電氣系統設計以及初始船舶穩定性計算。

這一項目和新加坡SABRE財團密切相關，該財團專注于在新加坡開發和示范氨氣供應鏈，計劃到2030年之前開始氨燃料加注。第一階段對新加坡的氨燃料供應進行了端到端的技術和商業可行性研究，并進行了初步的氨燃料供應船設計。第 2 階段研究如何使商業可行性更加成熟，以便準備和執行整個供應鏈的合同條款，在新加坡建立氨燃料供應業務。

據了解，SABRE財團包括馬士基集團、Fleet Management Limited、Keppel Offshore & Marine、馬士基零碳航運中心（MMMCZCS）、住友商事株式會社(Sumitomo Corporation)、美國船級社（ABS）、川崎汽船（K Line）以及新加坡海事和港務局（MPA）。2022年，SABRE的氨燃料加注船設計獲得了ABS的原則性批準（AiP）。此次這艘15000TEU氨動力集裝箱船將用于從目前正在研發設計的氨燃料加注船接收船用氨燃料。

馬士基零碳航運中心表示，將在今年晚些時候發布一份報告詳細介紹概念設計、氨安全案例的開發過程和風險評估結果。根據技術和船廠的準備情況，下一階段的重點是船舶設計概念的潛在商業化。

Seaspan公司分管資產與技術的高級副總裁Peter Jackson表示，“這是行業合作的一個很好例子，領先的海事組織正在共同努力，采取切實措施使海運業脫碳。氨是一種非常有前途的未來船用燃料，該項目是開發和實現氨動力集裝箱船的重要一步。”

Seaspan首席運營官Torsten Pedersen表示，“開發氨動力船舶是海事部門脫碳的關鍵一步，也是我們脫碳戰略的一部分。將我們在設計和運營集裝箱船方面的知識和經驗與馬士基零碳航運中心的主要合作伙伴相結合，確保了集裝箱船安全實用的氨動力設計，為氨供應商和設備制造商提供了信心投資于這種燃料。”

Foreship公司英國總經理Shaun White補充說，“我們已經有了明確的戰略，專注于提供脫碳服務和支援船舶行業實現凈零目標。此次的這個創新項目展示了我們如何與船東、船級社和研究機構合作，將行業領先的船舶建造、設計與工程專業知識應用于使用有前途的替代燃料的船舶設計。”

美國船級社表示，雖然氨被視為一種有前途的替代船用燃料，但目前還沒有船舶以氨動力運營。

“這艘具有里程碑意義的船舶是幫助船東和運營商從氨的零碳排放特性中獲益的重要一步。然而我們也認識到氨帶來了一系列特殊的安全和技術挑戰，我們致力于引領行業支持氨燃料在海上的安全應用。”ABS全球可持續發展副總裁 Panos Koutsourakis 說。