Erik Thun推出新一代電池混合動力散貨船

圖源/Erik Thun官網

瑞典航運企業Erik Thun推出全新一代“維納恩湖”（Lake Vanern MAX）系列散貨船，該型船的最大特點是在上一代的基礎上配備了性能強大的電池組，是一型混合動力散貨船。

新一代“維納恩湖”系列散貨船帶有用于調峰的電池組，儲能系統可以平滑電力供給及需求，減少發電對輔助發動機的依賴。與此同時，該型船在港口�？科陂g不使用輔助發電，岸電連接允許船舶關閉船上所有發動機，從而實現清潔和安靜的港口作業，消除在港停留期間的污染物排放。提到岸電，“兩個首次”讓瑞典尤其是哥德堡港成為海事界的領先者。1989年，哥德堡港啟動全球首個低壓岸電系統建設，而全球首個高壓岸電系統也于2000年在該港口建成。與此同時，Erik Thun還在設計中實施各種措施來降低船舶電力消耗，并將利用主發動機和輔助發動機中的冷卻水熱交換器來利用多余能量。

“我們很自豪地推出新一代‘維納恩湖’系列散貨船，這能夠引領海事界創新，該船在可持續性、效率和性能方面為航運業樹立了新標準，也體現了我們對可持續航運的堅定承諾，并為更綠色、更繁榮的海事未來鋪平道路。”Erik Thun副總經理Henrik Källsson說。根據計劃，新一代“維納恩湖”散貨船將在荷蘭Ferus Smit船廠建造，預計于2024年9月開始交付。

說到效率和性能，新一代“維納恩湖”散貨船的推進系統設計為帶有導流罩的大直徑螺旋槳，這樣的好處在于水流更加規律，螺旋槳推進效率更高，尤其在較低速度下，這種配置為船舶提供了更大推力，從而使其在具有挑戰性的航道(如約塔河<Göta Älv>航道)或破冰作業中降低動力需求。正因如此，該型船所安裝的主發動機功率可以最小化，同時保持船舶最佳性能，并滿足1B冰級要求。通過調整性能組合模式和可變螺距螺旋槳，全自動系統不斷選擇最佳負載點，最大限度地提高螺旋槳效率，降低船舶油耗。

為什么說“又”呢？這是因為Erik Thun在設計創新的高效率、高性能船舶方面具備長期經驗。“NAABSA MAX”特別值得一提。這是一款載重噸為4250噸的成品油船，設計想法相對大膽，即利用潮汐使船舶達到“并非總是漂浮，而是安全‘擱淺’”的狀態，最大限度地增加貨物裝載量，提高港口利用，尤其能夠進入一些受限制的小型港口作業。