DNV高級副總裁Nobert Kray解讀IMO溫室氣體減排新戰略

日前，DNV高級副總裁兼海事大中國區總經理科萊（Norbert Kray）接受了"Marintec Innovation Dialogue"的采訪，與大家分享他對于剛結束的MEPC 80會議成果的見解。

主持人：王金寶博士  ITTC營運性能委員會原主席  SSNAME國際交流委員會副主任  中國船舶及海洋工程設計研究院高級專家

Wang：您如何評價MEPC80會議在船舶能效和船舶溫室氣體減排方面取得的重要進展？

Kray：此次MEPC80會議在航運脫碳方面邁出了重要一步，將在2050年或2050年左右實現凈零排放目標，同時還設置了2030和2040的“指示性校核點”。會議上另一個重要的部分是明確了中期減排措施的時間表，這些措施預計會在2025年前通過，并在2027年前生效。這些措施將包括對燃料和能源全生命周期的溫室氣體排放要求，以及為溫室氣體排放定價的經濟因素。

Wang：如您剛才提到的新的戰略是盡快達到國際航運的溫室氣體排放峰值，并在2050年左右實現溫室氣體凈零排放。請問您如何理解這一戰略中所涉及的重要時間節點-2050年？從技術角度來看，您有什么建議？

Kray：我認為設置“2050年左右實現凈零排放”這一明確的目標，意味著燃料轉型需要在未來十年內開始并加速，凈零排放目標也意味著必須解決燃料生產的排放和可持續性供給問題。國際海事組織已經通過實地生命周期評估指南開始工作，這是確定未來燃料需求的關鍵指南。同時，我們期望未來指南中也將涉及船載碳捕捉方面的信息。

Wang：為了明確國際海運業的脫碳路徑，該戰略為2030年和2040年設立了“指示性校核點”，即，與2008年相比，到2030年將國際航運的年度溫室氣體排放總量減少至少20%，力爭減少30%；到2040年至少減少70%，力爭達到80%。請問您如何理解和解讀這兩個時間點，對此您有何建議？

Kray：我認為這兩個核校點非常重要，因為它們表明前期的減排同等重要，并且在制定新措施時，以及在2025年應對CII和EEXI法規進行評估時，核校點也將起到重要的參考作用。DNV的建議是，航運公司應為現有船隊和新的建設計劃制定相關的脫碳戰略，以確保為未來的凈零運營做好準備，該戰略應同時考慮能效以及使用何種燃料。就目前而言，燃料的靈活應用非常重要，同時應盡可能地提高能效，因為未來的燃料肯定會更加昂貴。

Wang：新戰略提出，“到2030年，零排放或者是凈零排放的技術燃料或者能源在國際航運總的能耗中的占比要至少達到5%，并爭取達到10%。”，對于如何實現這一目標，您對全球清潔燃料供應的預測是什么？根據您的經驗，它將面臨什么挑戰？

Kray：隨著時間的推移，我們認為在短期內擴大燃料生產完全可能。當然，短期內（2030年之前），這無疑更具挑戰性，但生物燃料可能非常重要并應該足以實現5%至10%的目標，國際海事組織剛剛發布了一份關于根據現有法規應用生物燃料的通知。船上碳捕獲也是一個很有前景的解決方案，但仍然存在技術成熟度、永久儲存以及法規方面的障礙。但隨著時間的推移，隨著可再生能源方便獲取和生產規模擴大，綠電燃料將變得更加重要。

Wang：2026年1月1日，將對EEXI、CII法定要求和相關指南等短期措施進行全面評估。請您談一談DNV對EEXI和CII未來的發展方向預測以及你對海運業有什么建議？

Kray：我們預計:1.CII將繼續適用于2030年的減排戰略，伴隨著計算方法的改進和修正；2.CII的執行將更加嚴格，以及隨著時間的推移不斷推出的新措施；3.IMO將簡化法規，這可能意味著CII和EEDI的進一步變化；4.EEXI不會進一步加強，除非EEDI先加強。在短期內，海事行業將不得不接受不夠完善的國際海事組織的法規，歐盟的地區要求以及歐盟和非盟的燃料排放交易系統這些不太系統的監管框架。如果國際海事組織制定同樣有效的法規，區域法規是否會終止還有待觀察。DNV的建議是繼續專注于提高能效，包括技術和運營效率，并為未來燃料做好準備，減少碳足跡降低未來的監管和商業風險。