2023年全球船海市場展望

走過2022年的市場回調，在紛繁復雜的因素影響下，2023年國際船舶海工市場走向如何？中國船舶集團經濟研究中心研究給出如下判斷：

疫情變量和地緣變量氤氳，全球經濟增長前景將進一步惡化。全球經濟正逐漸由通脹向“滯脹”乃至衰退演變，面臨著全面下行的壓力，這其中疫情變量和地緣變量將起到重要決定性作用，疫情方面，中國政策全面放開的消費、投資和產業鏈供應鏈循環暢通，將利好全球經濟；地緣方面，俄烏沖突和中美關系的不確定性，將對能源、貿易、金融、匯率產生影響。多數機構一致判斷2023年全球增長前景進一步惡化，IMF預計2023年經濟增速將由2022年的3.2%下滑至2.7%。從國內看，2023年中央經濟工作政策基調是“穩字當頭、穩中求進”，擴大內需戰略規劃綱要和十四五現代物流發展規劃發布，2023年，中國必將以更大政策力度推動經濟增長，而且將擴大內需放在優先位置。2023年將是有利的政策窗口期。

小趨勢是影響趨勢的趨勢，帶來改變的改變，2023年全球船海市場將明顯輪動。不同船型背后內在決定要素不同，但遵循同樣的邏輯。2000年以來，油船、散貨船、集裝箱船和LNG船呈現波動走勢，大的波動趨勢大體一致，但也存在波峰波谷在不同年份的特點。按照歷史規律，預計，油船、散貨船和集裝箱船的波峰將會在2023、2024和2025等不同年份里出現。

集裝箱船市場

2023年繼續回落，2024年可能更差。

箱船市場目前期租費率急速暴跌，船舶價值快速萎縮，新船交付快速飆升，手持訂單創新歷史新高，加上供應鏈堵塞緩解和貿易活躍度減弱，預計2023年箱船市場將進一步下行，2024年可能狀況更差，最快要等到2025年才能明顯好轉。

散貨船市場

2023年不會惡化，2024年有望趨好。

散貨船市場當前租金和船價下行，但手持訂單持續走低，新船交付預計在2023年小幅回升，隨后出現下降，考慮到中國經濟預期反彈，航運市場供需平衡趨緊，2023年新造船市場將不會出現大的調整，有望延續當前態勢，2024年行情有望明顯好轉。

油船市場

2023年有望明顯好轉。

油船期租費率不斷走高，油船價值節節攀升，手持訂單創歷史新低，新船交付萎縮至谷底，各方面情況全面支撐2023年油船市場朝好的方向發展。

LNG船市場

2023年訂單大幅回落，但成交量仍將處歷史高位。

當前處于在建、前段工程設計和計劃階段產能對應LNG船需求分別為205艘、391艘和312艘，合計需求901艘。預計2023年仍有70艘左右的訂單成交，2023-2032年年均40多艘，對于LNG船市場，絕不能在2022年訂單量的基礎上做簡單趨勢外推。

汽車運輸船市場

2023年延續較好行情，中期走強。

汽車運輸船行情剛剛開始，新能源汽車貿易將改變傳統汽車貿易格局，行業環保規則日益嚴苛，推動老舊船舶逐步淘汰，中國將變為全球最大的汽車船運國，國內國際訂單行情可期。

海工裝備市場：

2023年延續向好態勢。

當前海工各類裝備利用率都在平穩上升，鉆井平臺、浮式生產平臺和各類海工輔助船表現日益活躍，主要機構對2023年油價預測基本上維持在80美元/桶以上水平，考慮到前期庫存消化、海工內涵不斷豐富，海工具備持續走好的基礎條件。

海上風電安裝船市場

2023年海上風電將開啟明確的中長期增長周期。

在經歷2020年陸上搶裝和2021年海上搶裝浪潮后，2022年出現短暫回落，2023年海上風電新增裝機又將迎來爆發式增長，全年預計在1200萬千瓦以上，樂觀預計2023年海上風電將開啟明確的中長期增長周期，對各類海上風電相關裝備的活躍產生巨大的利好。

總的來看，預計2023年全球新船訂單規模約為7100萬載重噸、3100萬修正總噸；海工方面，全球成交量預計將進一步增長至260億美元