克拉克森研究：新年航運市場速覽

《航運市場簡報》每周一發布，為用戶提供過去一周中不同船型市場的要點總結，幫助用戶每周快速掌握航運市場當前動態。簡報的內容扼要清晰，旨在利用一頁紙的篇幅傳遞最新資訊。在新改版的簡報中，除了原有的市場當周要點總結外，我們增加了航運市場的關鍵指標數據和圖表，以便直觀反映數據變化及趨勢。簡報中所涉及的細節數據，還可通過下載當周的航運信息周刊，進行進一步閱讀查詢。

•1月27日克拉克森海運指數（ClarkSea Index）連續第9周下跌至20,152美金/天，為2021年4月以來的最低值，2023年迄今均值同比下跌28%但仍較近十年平均水平上漲35%。

•上周原油油輪市場表現相對穩定，其中VLCC型原油油輪即期市場加權平均日收益約為38,000美金/天；而Suezmax型和Aframax型原油油輪市場收益均保持強勁，約為70,000美金/天。而成品油輪市場方面，MR型成品油輪市場收益持續走弱，下跌至15,840美金/天，為2022年年初以來的最低水平。

•受蘇伊士運河以東市場春節假期來臨和主要地區持續供過于求的影響，上周散貨船市場依舊平淡。Capesize型散貨船即期市場加權平均日收益環比大幅下跌30%至僅5,443美金/天；而Kamsarmax型散貨船即期市場日收益環比上漲10%至9,744美金/天。

•大型集裝箱船市場租金持續下跌，上周有多艘“舊Panamax型”集裝箱船退租；而支線型集裝箱租船市場相對依然活躍�？死�克森集裝箱船期租租金指數目前為95點，較今年年初下跌8%且較2022年4月峰值下跌78%。

•近期集裝箱港口擁堵持續緩解，克拉克森港口擁堵指數顯示1月26日全球集裝箱船在港運力占比為31.5%，這是自2019年10月以來的最低水平，已接近疫情前2016-2019年31.6%的平均水平且較2022年年中38%的歷史高位明顯下降。

•VLGC船市場收益持續上漲。受蘇伊士運河以西市場租船活動增多和套利空間擴大以及蘇伊士運河以東市場連鎖反應的影響，Ras Tanura -Chiba航線即期市場日收益環比上漲22%至52,722美金/天。

•上周LNG船市場收益持續走弱，由于春節假期來臨導致租船活動減少，160,000立方米DFDE裝置的LNG船即期市場平均日收益環比下跌7%至62,500美金/天；同時2月美國Freeport重啟對市場的影響仍存在不確定性，目前預計LNG船利用率將有所提升但LNG出口套利可能受到影響。

•受春節假期的影響，油輪二手船交易放緩，上周市場交易降溫。油輪二手船價格保持堅挺，克拉克森5年船齡油輪二手船價格指數同比上漲39%至2008年4季度以來的最高水平。

•上周有多艘汽車運輸船新簽訂單報出，使得去年至今其新簽訂單達到86艘；同時有Suezmax型油輪、LPG雙燃料VLGC船及滾裝船新簽訂單報出。

•蘇伊士運河以東拆船市場活動有限。印度拆船廠繼續主導拆船需求，據報道一批支線型集裝箱船已被售往印度的Alang拆解。

•受惡劣天氣的影響，年初至今烏克蘭海運糧食出口量環比下降26%至平均每周70萬噸，但2022年8月以來總出口量已超過1,800萬噸，主要進口國包括歐盟、中國和土耳其。

•上周燃油價格持續上漲，新加坡VLSFO價格環比上漲5%至695美金/噸，較2023年年初上漲18%，但仍較2022年的平均水平低14%。