全球新造船市場：在“不確定”中堅定“確定”信心

身處世紀百年未有之大變局，一切都在變化之中，“變”是最重要的規律。企業身在“變”中運營，如船舶在波濤中航行，錨定目的地是關鍵。造船工業向前發展，只看“變”的因素就難有恒心恒力，要看那些相對“不變”的因素，從不變中找到前行的動力。

基于此，對于2023年的新造船市場，筆者選擇信心。

2023年，一些機構預測全球新造船市場的成交量將在7 000萬載重噸（DWT）左右。但在筆者看來，這是一個偏保守的看法。相對而言，中國船舶工業行業協會更為樂觀，預測在8 000萬～8 500萬DWT之間。

目前，業界普遍使用的以中長期供需平衡為基礎提出的預測線中值的方法，雖然不能反映短期市場的情況，但至少是中長期市場均衡的一個參考量。在這個預測線中值的上或者下，反映的不是誰的預測方法更好，而是對變動市場下企業“駕馭”市場的信心。

筆者認為，除非出現以下兩種情況從而導致市場出現急劇變化，才會“反轉”對新造船市場偏樂觀的判斷：

一是爆發全球性金融危機，較大范圍、較深層次影響海運貿易和新造船的主要參與者。金融出現大問題，經濟與貿易必然下挫，如同2008年。投資者訂造新船需要資金、船廠建造新船需要資金，危機到來，銀行將成為第一波重挫者，繼而影響到航運業和制造業。有關全球性金融危機的議題，雖然見之于一些學者的討論中，但主要還是擔心2022年美聯儲激進的貨幣政策可能引發的負面效應。2023年伊始，雖然業界對美國經濟和金融的憂慮仍在，但尚不至于陷入引發全球金融危機的程度。

二是俄烏沖突的后續演變，沖突趨于停止還是繼續升級至多國深度卷入引發更大危機甚至戰爭，目前還看不到明顯的征兆。北約各國逐漸深度介入俄烏沖突，這是讓各界最為擔心的事。有關走向無法確定，甚至可以說這是最大的不確定性。但從2022年地緣沖突的起始到膠著的過程可以看出，全球經濟已從過激反應趨向理性。相信政治家們最終還將回歸理性，市場對此也會理性應對。

此外，外界對中國經濟的擔憂實在不足多議。多數預言者所作出的判斷，都是基于2022年10月IMF以及相關國際機構的報告，彼時，國外的市場分析師們還無法確定2023年中國經濟是否還會受疫情影響。隨著疫情防控優化政策的出臺，特別是經歷了去年12月、今年1月及春節長假之后，國內各領域建立并完善了應對疫情快速傳播和重癥救治機制，中國社會和絕大多數民眾從心理上已完全適應了開放下的流動�？梢詳嘌�，國內在今年春季將完全恢復正常的社會生活。

因此，影響中國經濟復蘇的疫情因素將不再存在，國內過去三年積累的發展動能將會在2023年快速釋放。盡管仍將面對錯綜復雜的外部環境變化影響，但中國將毫無懸念地再次展現全球制造大國的“雄風”。中國將繼續提供全球經濟增長的動力，這是最具確定性的判斷。最近，一些機構將中國2023年經濟增長率調高到5.3%甚至更高就是明證。

目前，對2023年中國經濟增速的預測，聯合國為4.8%，世界銀行為4.3%，國內多數智庫預測超過5%，而國際金融機構如摩根士丹利、美國銀行和花旗集團等預測增長5.5%，最為樂觀。有理由相信，度過一季度經濟相對的淡季之后，大家的信心會恢復得更快。由是觀之，無需過度擔憂新造船市場。過往幾乎每一年，影響市場的宏觀經濟和地緣政治因素總有“灰犀牛”“黑天鵝”之類的事件。

在全球應對氣候變化的大背景下，選擇海運作為全球貿易流動的主要方式，是最為明智和最為低碳環保的。而國際海事組織（IMO）對海運溫室氣體的減排雄心還在不斷增強。今年7月，IMO海上環境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）將正式批準船舶溫室氣體減排最終戰略，本世紀中葉海運減排目標將更加清晰，立法推動全球船隊更新是確定性事件。

市場無論是總量上的短期的調整，還是局部板塊的調整，都不會改變航運變革大趨勢。因此，航運業如果不能實現更高增長率，那么至少也會保持較高水平的總量，即貿易量將維持高位，主要港口吞吐量保持高位，主要航線船隊運力持續高位。

2022年，新造船成交量已高于“十三五”時期平均成交量的50%，船價指數也處于十多年高位，全球主要船廠手持未來兩年以上的工作量，完全有能力應對2023年市場的變動。2023年造船業最需要樹立的是對未來五年的發展信心。從2024年開始，全球兩大船用主機企業都具備向市場投放甲醇發動機、氨發動機能力，低碳、零碳動力船舶將繼續覆蓋所有船型，零碳船舶比重會進一步增加。這些新的訂造動力，不僅僅是貿易增長的新增需求，也來自船東向綠色環保轉型的替代需求，新造船市場無疑將獲得有力支撐。

當然，近期二手船交易價格回落，一些航運公司收益出現下降。筆者認為，航運業已告別2020和2021年因疫情影響造成的報復性反彈行情，正在回歸正常的收益水平。只有航運市場回歸理性，新造船市場發展的基礎才會更加穩固。短期的市場波動，不過是受板塊輪動、市場消息面短期影響的正�，F象，不會持久影響深耕航運業和造船業的主要企業的經營。

2023年，我們理應有信心實現中國造船業的新進步。

摘自《中國遠洋海運》2023年2月刊，作者：李彥慶，中國船舶工業行業協會秘書長