新造船市場大型散貨船需求飆升二手船交易活躍

新造船市場

最近船東對大型干散貨船的需求很大。船舶經紀公司Allied Shipbroking表示，繼上周訂造了4艘Ultramax型船之后，印尼公司Tanto Intim Line又在南通翔宇造船廠下單3艘。今年到目前為止，超大型船已占新建干散貨船的一半以上，這反映出船東對建造大型船舶的興趣。2023至2024年，新船交付的70%以上將是Ultramax型，約10%為Superamax型，約20%為Handymax型。與此同時，市場仍然青睞LNG運輸船，盡管與前幾周相比，這一周45000立方米容量的訂單要小得多。而油輪也因“史上最低的運力增長率和強勁的基本面”保持著一定的吸引力，Performance Shipping已耗資6250萬美元購買了1艘LNG燃料就緒的LR2/Aframax型油輪。

船舶經紀公司Banchero Costa的報告顯示，油輪板塊有幾份 Aframax型訂單。揚子江造船廠承接了4艘115,000載重噸LR2型船訂單，其中希臘船東Pantheon Tankers訂購了2艘，每艘價格為5970萬美元，將于2026年交付；另外2艘由Union Maritime以5950萬美元訂造，計劃2025年交付。此外，Performance Shipping以6260萬美元的價格在上海外高橋訂造了1艘安裝單一洗滌塔和LNG雙燃料動力的LR2型油輪，計劃2025年交付。LNG運輸船板塊，新船價格保持堅挺，NYK向現代三湖訂購了3艘 17.4萬立方米LNG運輸船，每艘價格高達2.55億美元，計劃2027年交付。集裝箱船板塊，臺灣船東萬海航運在其訂單中增加了3艘3050 TEU型支線船，交由Japan Marine United建造，計劃2025年交付，每艘船的價格約為4880萬美元。

二手船交易市場

Allied表示，過去一周，二手船交易活躍，交易量高于平均水平。干散貨船方面，投資者對不同尺寸的船型沒有特別偏好，交易涉及各類船型。

交易船只的平均船齡為11年。其中油輪交易尤為活躍，主要是 MR型船，交易量高于正常水平。此外，VLCC的交易價格也有小幅上漲。

Banchero Costa的報告顯示，干散貨船方面，2007年建造的180,000載重噸好望角型船Elizabeth II以1715萬美元的價格賣給未具名買家；2013年建造的82,000載重噸卡爾薩姆型船大連號 (配有BWTS)，以2,055萬美元出售給希臘買家；2005年建造的74,000載重噸巴拿馬型船Hudong-Zhong號，以1,050萬美元出售；2016年建造的63000載重噸揚州大陽輪，以2660萬美元出售給未披露買家；2015年建造的58,000載重噸Tsuneishi Cebu輪，以2325萬美元出售；2011年建造的38,000載重噸靈便型船Octobreeze Island(配有BWTS)，以1540萬美元出售給未披露買家；2014年建造的28,000載重噸Galleon輪(配有BWTS)，以1400萬美元出售給希臘買家。

油輪方面，2007年建造的31.8萬噸KASSOS I輪(安裝了洗滌塔)，被希臘船東Aeolos Management以6000萬美元的價格賣給了阿聯酋買家。同時有幾艘韓國和日本建造的MR型船出售：2012年建造的51,000載重噸NAVIGARE PARS輪(配備BWTS)，以3200萬美元的價格出售給Socomar；2007年建造的46,763載重噸ATLANTICA BAY輪(配備BWTS)，以2200萬美元的價格出售給未披露買家；2艘2003年建造的37000載重噸BALTIC WAVE輪和BALTIC WIND輪，以2600萬美元的價格全部賣給土耳其買家。