1660億美元！這兩種船型三年產生1557艘新船訂單

克拉克森研究公司（Clarkson Research）最近的研究報告顯示，在新造船領域的投資，集裝箱船和液化天然氣（LNG）船最具吸引力�？死�克森研究公司數據顯示，過去三年間，船東共投資約1660億美元資金用于建造這兩型船。

據外媒報道，克拉克森研究公司在最近的研究報告中表示，在新造船的投資方面，集裝箱船和LNG船兩個船型占據最大份額，油輪和散貨船正在等待時機。

根據數據，在過去三年間，集裝箱船的投資達到了930億美元，接近2005-2007三年投資總額（當時船東投資超過1000億美元）。數據顯示，自2019年最后一個季度以來，共新增1211艘集裝箱船訂單，其中，2021年達到創紀錄的612艘，2022年為378艘。然而，今年的訂單明顯減少，迄今只新增了59艘新船訂單。

顯然，集裝箱船市場幾乎打破了該市場此前的投資記錄，而LNG船市場更為瘋狂，用于訂購新船的投資金額已達730億美元，遠遠超過此前任何三年期間資本支出的兩倍。此前的記錄是截止2015年底的三年期，當時LNG船新船投資攀升至約320億美元。據克拉克森研究公司的數據，今年迄今共新增LNG船新船訂單28艘，2022年為184艘。

專家指出，專門從事建造LNG船的船廠數量相對較少，這些船廠的交船期已排至2027年。據報道，上周，美國能源企業雪佛龍在韓國三星重工訂購的2艘大型LNG船使得其成為第一家預訂2028年交付船舶的公司。這2艘17.4萬立方米大型LNG船合同總金額6592億韓元(約合5.17億美元)，單船造價約為2.59億美元，將在2028年2月之前陸續交付。三星重工表示，新船將采用新技術建造，旨在減少船舶運營期間的碳排放。

但值得注意的是，自2020年6月以來，LNG船三年新增總量為346艘，按噸位計算，目前所訂購的LNG船相當于現有船隊的51%。這種訂單熱潮得益于大項目的支持，還有許多其他項目處于不同的發展階段，直到最終作出投資決策。同時，對能源安全的擔憂以及大量LNG作為相對清潔的碳氫化合物的發展，也支撐著該型船創紀錄的資本投入。

與此同時，油輪和散貨船船東還在等待時機，這兩個主流船型領域的訂單僅占總投資的23%。與2015年的500多億美元和2008年創紀錄的1000多億美元相比，油輪市場過去三年間投資總額僅為270億美元。值得注意的是，希臘船東Dynacom油輪管理公司已從中國新時代造船訂購了2艘常規燃料的30萬DWT超大型油輪（VLCC），計劃于2026年交付，是自2022年8月以來的首批超大型油輪訂單。

散貨船市場方面，過去三年間投資總額為470億美元，與2008年創下的逾2000億美元紀錄相去甚遠。