LCO2運輸船角逐再升級！中韓日船企誰能引領？

圖源/shipmanagementinternational.com

又一型4萬立方米液化二氧化碳（LCO2）運輸船獲得船級社原則性批準。這意味著韓國三大船企——三星重工、韓華海洋（原大宇造船海洋）和HD現代均已進入4萬立方米級LCO2運輸船領域。

此次被授予原則性認可的LCO2運輸船，由三星重工負責船體結構和貨艙設計，該型船采用Bi-Lobe儲罐，優化了貨物空間和船舶性能，再液化系統可將汽化的二氧化碳冷卻并送回儲罐。另外為維持液化二氧化碳安全運輸所需的壓力而采用了獨立型C儲罐設計，并應用適用于大型罐體的高強度低溫材料。

眾所周知，天然氣和氨只需滿足低溫或高壓其中一個條件即可以實現液態運輸，而LCO2運輸船要在低溫、高壓條件下將液貨二氧化碳儲存運輸，建造難度相對較大。這也是當前僅有屈指可數的幾艘LCO2運輸船（包括在建、下水及概念設計）的原因之一，且這些也僅為中小型船舶。如中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司為挪威北極光公司（Northern Lights）在建的全球首制7500立方米液化二氧化碳運輸船，三菱重工旗下三菱造船建造的總長72米、型寬12.5米、儲罐容積1450立方米的LCO2運輸船，以及丹麥船舶設計公司Knud E Hansen公布的專門在歐洲水域航行的新設計。

圖源/三菱重工官網

圖源/Knud E Hansen官網

“維持安全運輸所需的壓力是決定未來市場動態的關鍵。”一位業內專家解釋稱，“較低的壓力尤其是8-9巴左右的壓力將成為影響該細分市場的主要因素。最初，行業采用18-19巴的中壓方法液化，因為這與碼頭儲存設施兼容。但是這種選擇對船舶設計造成了一些限制，導致貨艙容積變小，船舶重量增加，最終影響了船舶運載能力。而采用較低的壓力為建造更大的LCO2運輸船提供了機會。船舶規模的大型化非常重要，因為不僅可以更有效地運輸二氧化碳，還能減少航行次數、提高整體效率——結合應對氣候變化和有效實施碳捕獲技術所需的二氧化碳運輸規模來看，這一點非常重要。”

隨著全球脫碳步伐加快，海運業對碳捕集與封存技術的需求不斷增加，推動了市場對大型LCO2運輸船的需求。HD現代開發的4萬立方米LCO2運輸船總長239米、型寬30米、型深21米，搭載7個C型儲罐來實現運輸規�；�。韓華海洋則進一步提升圍護存儲系統和裝卸運營系統，開發了搭載9個C型儲罐的LCO2運輸船，實現了裝載量最大化，甚至有10萬立方米級LCO2運輸船概念設計。

圖源/HD現代官網

圖源/韓華海洋官網

據《日本經濟新聞》報道，今治造船也將與三菱造船聯合開發可實現大規模運輸的大型LCO2運輸船，以確保市場競爭力。今治造船旗下日本造船已開始與三菱造船討論設計，計劃在2024年內實現首份訂單。雖然兩家企業未公開所開發船舶的細節，但預計儲罐容積將達“數萬立方米”，其目的也是引領業界LCO2運輸船標準。