上半年成品油輪訂單量飆升337%

2023年上半年，成品油輪的訂單量激增337%，使得成品油輪訂單與船隊比例從2022年12月的5.4%飆升至2023年6月的9.3%。這一激增主要是由運費和成品油船需求的劇增所致。

到2023年6月，成品油輪的訂單量已達到890萬載重噸。這意味著在2023年上半年，訂購的成品油輪數量已超過整個2022年的總和。

雖然MR和LR1型船舶的訂單量出現了明顯增長，但LR2型船舶的增幅最為顯著。截至目前，今年已訂購了560萬載重噸的LR2型船舶，使得現有LR2型船舶訂單量相當于目前該型船隊規模的21.6%。今年訂購了10艘LR1型船舶的情況也值得強調，因為自2018年以來該型號的船舶一直沒有新訂單出現。

過去10年，成品油輪船隊逐漸老化，平均船齡現已接近13年。新船合同的增加將有助于該領域解決增加的市場需求，并有助于更新船隊。

圖源/Clarkson Shipping Intelligence

面多當前多重的復雜因素，如地緣政治導致成品油輪需求增加，導致貨運量增加，航行距離延長，這助推了運費和新訂單的發展。

今年簽約的船舶計劃在2025年和2026年交付。在此之前，供應增長應該是有限的，運費應該主要受需求因素的影響。

然而，今年令人印象深刻的新造船訂單增速或在中期內開始放緩。國際能源署估計，石油需求可能在2028年達到峰值，這將限制船隊的進一步增長。因此，新造船合同的促動原因可能會側重于更換老化的船隊和減少溫室氣體排放。