眾星捧月！甲醇燃料低速機研發加速跑

目前，全球航運業脫碳進程不斷加速，已進入燃料過渡階段，正在朝著低碳化方向快速發展。甲醇作為一種新型船舶替代燃料受到越來越廣泛的關注，相對應的船用甲醇發動機的研發和推廣也在穩步進行。

2022年全球就有9臺甲醇燃料低速機隨船交付，分別安裝在5艘由現代尾浦建造的甲醇運輸船、4艘由廣船國際建造的化學品運輸船。截止目前，全球已有23臺甲醇燃料低速機交付運營。最早在2016年，就有7臺分別由韓國HHI-EMD和日本三井造船建造的甲醇燃料低速機，隨船交付給全球最大的甲醇生產商和供應商梅賽尼斯（Methanex）旗下航運子公司Waterfront Shipping運營至今。此后，Waterfront Shipping又先后租賃了12艘采用甲醇燃料低速機作為動力的新建船舶，成為全球第一個、也是營運甲醇燃料動力船舶最多的航運公司，累計達到19艘。

2022年也是全球甲醇燃料動力船舶訂單火爆的一年，共有28艘船舶采用甲醇燃料低速機，均為集裝箱船，分別由中遠海（12艘）、馬士基（10艘）和達飛海運（6艘）投資建造。截止目前，全球手持甲醇燃料低速機動力船舶達到66艘，預計完工交付已排到2028年。其實在2021年甲醇燃料低速機動力船舶就呈現較好發展態勢，實現了甲醇燃料低速機動力船舶訂單翻翻，共有17艘，分別由馬士基、Sea Consortium和Proman Shipping投資建造。

圖1  全球甲醇燃料低速機動力船舶訂單情況

2023年年初，集裝箱航運市場的低迷并未影響行業的能源轉型進程，甲醇燃料低速機動力船舶市場開局即巔峰，全球新增訂單21艘，甲醇燃料低速機市場需求持續火熱。全球第三大集運公司達飛輪船接連發力，繼2022年在大船集團首次下單訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船后，又先后斥資20億美元和10.5億美元分別下單訂造12艘13000TEU、6艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。加上這批最新訂單，達飛輪船已經成為全球訂造甲醇燃料低速機動力船最多的集裝箱航運公司。

圖2  全球船東手持甲醇燃料低速機動力船舶訂單情況

由于當前全球僅有MAN ES一家實現甲醇雙燃料低速機商業化，MAN ES自2012年推出二沖程ME-LGI甲醇雙燃料低速機至今，輕松壟斷全球市場。ME-LGI低速機主要適用于甲醇、乙醇等低閃點液體燃料，不同于ME-GI發動機使用的氣態形式的燃料，ME-LGI發動機中燃料以液態形式進行供應和噴射（LGI是“Liquid Gas Injection”的縮寫）。ME-LGI甲醇發動機最初用于甲醇運輸船，該船型可利用一部分甲醇貨物作燃料以提供船舶所必需的動力，這在一定程度上可以節省船舶運營成本，達到降本增效的目的。目前，WinGD二沖程甲醇燃料發動機正在加緊研制中，計劃在2024年交付一臺甲醇燃料低速機，以打破MAN ES對甲醇雙燃料低速機市場長達10年的壟斷格局。

節選自《中國船檢》雜志2023年9月刊

作者：中國船舶集團綜合技術經濟研究院  王立健 曾曉光 郎舒妍