中國船廠斬獲第一！雙燃料集裝箱船訂單飆升
今年雙燃料集裝箱船訂單已經超過100艘，占新船訂單總量的84%。雖然集裝箱航運市場低迷，但在“不差錢”的集運巨頭支持下，集裝箱船已經成為航運業燃料轉型的領頭羊，而中國船廠接獲的雙燃料集裝箱船訂單也超過韓國排名全球第一。
克拉克森在其近期發布的報告中表示，雖然今年以來集裝箱船的訂造速度整體有所放緩，從2021年創紀錄的450萬TEU降至今年的僅150萬TEU，但替代燃料船舶訂單所占份額卻在持續增加。受此影響，集裝箱船手持訂單中替代燃料船舶占比（按TEU計算）也在不斷提高，今年7月首次突破50%的關卡，目前達到了55%。
報告指出，截至目前今年雙燃料集裝箱船新船訂單共計107艘130萬TEU，已經超過了2021全年雙燃料船訂單總量，相當于2022年全年總量的70%左右。今年前10個月雙燃料集裝箱船占新船訂單總量的84%，比例高于2022年的67%和2021年的25%。
值得一提的是，目前集裝箱船新船訂單最受歡迎的替代燃料選擇已經從LNG變為甲醇，今年以來甲醇燃料船占集裝箱船新船訂單總量的56%，遠高于2022年全年的29%。
集運巨頭是推動集裝箱船燃料轉型的重要動力�？死松膱蟾娣Q，今年所有雙燃料船訂單幾乎都來自集運巨頭，排名前十的集運公司占今年雙燃料集裝箱船新船訂單的98%（按TEU計算），法國達飛和長榮海運尤其活躍，分別訂造了56萬TEU、38.4萬TEU的雙燃料船。
另外，大型集裝箱船中雙燃料船的比例明顯要高于小型船。在今年8000TEU及以上集裝箱船新船訂單中，88%為雙燃料船，而小型船訂單中雙燃料船比例相對較低。
以造船國而言，中國船廠今年接獲了最多雙燃料集裝箱船訂單，市占率達44%；韓國其次，市占率38%；日本船廠接單量占比則從2022年的5%提高到了17%。
無疑，在主流船型中集裝箱船的燃料轉型速度較快。根據克拉克森的統計，今年前10個月全球總計1324艘約6260萬總噸的新船訂單中，有422艘2840萬總噸訂單為替代燃料船舶，占比約為45%。而在全球現有手持訂單中，替代燃料船舶占比也僅為49.9%，距離超過50%仍有一步之遙，油船和散貨船手持訂單中替代燃料船舶占比則分別只有25%、9%（按載重噸計算）。
克拉克森分析稱，造成這種情況的因素很多，其中很大一個原因在于集運公司在2021年和2022年取得了創紀錄的巨額利潤，因此有充裕的資金用于船隊更新投資。此外，集裝箱船服務的最終用戶（如大型零售商）通常也比其他行業的消費者更關注環保問題，集運公司因而需要提供“更環保”的服務。同時，集裝箱船部署在定期班輪航線上，這也允許對燃料供應進行更大程度的前瞻性規劃。這些因素與新的環保法規相結合，推動了對溫室氣體排放量較低的集裝箱船的需求。
隨著近年來集裝箱船手持訂單陸續交付，預計到2025年年底集裝箱船船隊中替代燃料使用率將從目前的3%提高到12%。在多種因素的支持下，集裝箱船領域的發展目前在全球船隊的燃料轉型中發揮著關鍵作用。
標簽： 集裝箱船
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