2023年回顧：且看歐日韓船配企業的“綠”色之舉

歐洲配套企業加快環保裝備系列化布局，并注重改裝市場拓展。MAN ES作為全球唯一實現甲醇雙燃料低速機商業化應用的企業，積累了豐富的實船應用經驗，2023年主要在甲醇燃料動力新造船和改裝市場持續發力，實現甲醇燃料動力集裝箱船廣泛接單，與馬士基、中遠海運等合作推進甲醇燃料動力改裝，并在氨燃料船用動力領域加速研制布局。瓦錫蘭的甲醇燃料四沖程發動機研發與產業化應用加快，推出了瓦錫蘭20、31、32、46F和46TS甲醇發動機，并積極布局甲醇機改裝市場，搶抓改裝市場機遇；同時推進發動機配套的供氣系統、氨減排系統、碳捕集裝置等產品應用。阿法拉伐通過與MAN ES、WinGD兩家巨頭合作，為其提供氨燃料和甲醇燃料供應解決方案，并加快推進傳統燃料鍋爐向甲醇燃料鍋爐轉變，獲得市場領先優勢；完成對Marine Performance Systems公司的收購進入空氣潤滑系統市場。

韓國配套企業不斷鞏固船用發動機制造領域市場地位，持續覬覦中國市場�，F代重工通過收購STX重工35%股份，進一步擴大低速機產能，豐富了中小缸徑環保型發動機產品型譜，意在滿足韓國低速機需求和搶占中國市場。韓華集團通過股權收購成為HSD發動機（前斗山發動機）最大股東，并推動韓華Power System技術與HSD的發動機制造能力相結合，布局氨、氫等環保燃料發動機制造，未來將重點在船用發電機組領域市場發力。

日本配套企業進一步優化產能，加快低碳零碳動力研發布局。三井E&S通過與WinGD簽訂協議，進一步提升WinGD發動機制造能力，以滿足日本造船市場對WinGD低速機的需求；日本大發聯合造船企業開展了氨燃料發動機研制；日本洋馬專注于氫燃料動力市場的開發與應用，并已拓展到燃料電池，實現了船用氫燃料電池系統的商業化應用。（撰稿人：魏志威）