一艘150億！迪士尼“魔法”能否拯救這家老牌船廠？

深陷財務危機的德國老牌郵輪建造商Meyer Werft迎來“一線生機”。東京迪士尼運營公司宣布進軍郵輪市場，斥巨資訂造日本首艘“迪士尼郵輪”，也為Meyer Werft船廠帶來了寶貴的訂單和新希望。

2028年交付！東京迪士尼運營公司推出新郵輪

7月9日，作為東京迪士尼度假區經營管理公司的Oriental Land宣布進軍郵輪市場，將投資約3300億日元（約合人民幣148.88億元）訂造一艘豪華郵輪，計劃于2028年交付，2029年初開始運營。

Oriental Land已經與Meyer Werft船廠簽署了建造合同。這艘新船將是Meyer Werft目前正在為美國迪士尼郵輪（Disney Cruise Line）公司建造的系列3艘13.5萬總噸愿望級豪華郵輪的姐妹船，擁有約1250間客艙，可搭載約4000名乘客和約1500名船員。

Oriental Land稱，該公司獲得了美國迪士尼公司的許可，將在日本開發迪士尼郵輪。按照計劃，新船交付后將掛日本船旗，提供東京都內港口出發和到達的2-4晚短途郵輪旅游，預計每名乘客費用在10萬-30萬日元之間。

Oriental Land預計，該船每年將能吸引約40萬名游客，創造約1000億日元（約合人民幣45.12億元）的銷售額。Oriental Land還計劃在未來推出海外郵輪。

據了解，Oriental Land是一家日本公司，成立于1960年，負責經營、管理以東京迪士尼樂園、東京迪士尼海洋為中心的東京迪士尼度假區。1980年，Oriental Land首次與迪士尼公司接洽，負責管理第一座國際迪士尼樂園的財務。東京迪士尼樂園在1983年完工并正式開幕，而Oriental Land決定與迪士尼公司以特許經營模式營運，每年Oriental Land須支付授權費用給迪士尼公司，迪士尼也派出幻想工程師設計和建造整個東京迪士尼度假區，以及在2001年開幕的第二座主題樂園——東京迪士尼海洋。

談及此次進軍郵輪市場，Oriental Land社長吉田謙次解釋稱，公司一直在考慮在迪士尼主題樂園所在的千葉縣浦安市舞濱地區以以外開展業務，以促進集團的進一步發展；具有增長潛力的郵輪市場是發展新業務的絕佳領域，集團希望將郵輪業務發展為繼主題樂園和酒店之后的第三大支柱。

據了解，迪士尼郵輪于1995年成立，提供一個結合了迪士尼魔法、豪華度假和郵輪體驗的獨特選擇，使游客在海上航行的同時業能體驗與喜愛的迪士尼角色互動、探索美麗目的地，并享受家庭歡樂的完美方式。

目前，迪士尼郵輪旗下船隊運營5艘豪華郵輪，分別是意大利Fincantieri建造的2艘魔法級郵輪“迪士尼魔法（Disney Magic）”號（建于1998年）和“迪士尼奇妙（Disney Wonder）”號（建于1999年）；Meyer Werft船廠建造的2艘夢想級郵輪“迪士尼夢想（Disney Dream）”號（建于2011年）和“迪士尼幻想（Disney Fantasy）”號（建于2012年），以及首艘愿望級郵輪“迪士尼愿望（Disney Wish）”號（建于2022年）。

與此同時，Meyer Werft船廠還在為迪士尼郵輪建造另外兩艘愿望級郵輪“迪士尼寶藏（Disney Treasure）”號和“迪士尼使命（Disney Destiny）”號，計劃在2024年和2026年交付。2022年，迪士尼郵輪又收購了曾屬于亞洲郵輪巨頭云頂香港的全球最大豪華郵輪——20.8萬總噸“環球夢”號，并將其更名為“迪士尼冒險（Disney Adventure）”號，目前正由MV Werften維斯瑪船廠建造，計劃在2025年交付運營。

急需220億元資金，Meyer Werft船廠深陷財務困境

Oriental Land的新訂單對于Meyer Werft船廠而言意義重大。Meyer集團首席執行官Bernd Eikens表示，這份訂單對于Meyer Werft船廠所在地帕彭堡的造船業來說是一個強有力的信號，表明來自世界各地的公司都信賴Meyer Werft船廠的質量。

這份訂單的簽署正值Meyer Werft船廠面臨嚴峻的財務危機，需要在2027年之前籌集約27-28億歐元（約合人民幣212.41-220.28億元）的資金，從而完成其手持訂單中的所有在建項目。這些資金包括船舶建造的前期融資，以及因通貨膨脹而導致的能源和材料成本的增加。至少有一些新造船合同不包含價格上漲的調整條款。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前Meyer Werft船廠手持訂單共計6艘郵輪，除了為迪士尼郵輪建造的后續兩艘愿望級郵輪之外，還有嘉年華郵輪在今年訂造的兩艘18.2萬總噸豪華郵輪，以及由Ocean Residences和日本郵船子公司NYK Cruises在2021年訂造的2艘小型郵輪。其中，兩艘愿望級郵輪和兩艘小型郵輪都將在明年交付，嘉年華郵輪的兩艘將在2027年和2028年交付。

雖然Meyer Werft船廠在新冠疫情期間仍然確保了新訂單，但這些新船的建造交付也導致船廠資金短缺。通常而言，郵輪公司在訂造新船時會支付20%的預付款，而船廠則必須在建造期間墊付材料費以及員工和承包商的工資。

不久前，Meyer Werft船廠與工會IG Metall達成協議，工會同意船廠解雇340名員工。這是擬對Meyer Werft船廠進行重組和救助的第一步。作為讓步，Meyer Werft同意將2015年以來一直位于盧森堡的總部遷回德國，并計劃到2030年維持員工人數不低于3100人，其中生產部門至少1200人。

Meyer Werft船廠是德國下薩克森州的大型雇主，目前員工人數約3300人。該船廠擁有廣泛的承包商和供應商網絡，直接和間接創造了約18000個工作崗位，其中包括帕彭堡及其周邊地區的10000個工作崗位。

據了解，Meyer Werft船廠成立于1795年，起初該公司主要建造小型木船，后來開始建造豪華郵輪。成立至今，該船廠共交付了滾裝船、客船、液化氣船、集裝箱船、牲畜運輸船、內河郵輪、遠洋郵輪、海洋科考船等700多艘各型船舶。

Meyer Werft船廠是世界上最大、最現代化的造船廠之一，擁有世界上最大的室內干船塢。其中第一座室內干船塢落成于1987年，長370米，寬101.5米，高60米，在1990/1991年又加長到470米。2004年，第二座巨型室內干船塢建成，其長度達到504米，寬125米，高75米。Meyer Werft船廠因此每年可以建造三艘郵輪。

Meyer Werft船廠在豪華郵輪建造領域聲名顯赫，曾建造過多艘知名郵輪。2018年，Meyer Werft船廠為嘉年華集團旗下阿依達郵輪建造的豪華郵輪“AIDAnova”號交付運營，這是全球第一艘純LNG動力豪華郵輪，同時也是德國有史以來建造的最大郵輪。

去年，Meyer Werft船廠交付了皇家加勒比集團旗下奢華郵輪品牌銀海郵輪（Silversea Cruises）新船系Nova系列的首艘郵輪“銀海新星號”（Silver Nova），這艘新船被譽為“最先進的環保郵輪”，利用先進的混合動力技術首次實現了港口零排放，這是皇家加勒比集團邁向凈零排放的重要里程碑。

鑒于Meyer Werft船廠在德國甚至整個歐洲造船業的重要地位，外媒認為德國政府很可能會為船廠提供救助，盡全力保持其持續運營。