首獲VLAC訂單！中國最大民營船企“氣”勢如虹

自今年5月接獲首份超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單之后，揚子江船業集團在液化氣船建造領域再下一城實現了新的里程碑，成為中國首家進入超大型液氨運輸船（VLAC）市場的民營船企。

4艘32億元！日鮮海運首次在中國船廠訂造VLAC

據外媒報道，日本航運巨頭日鮮海運（Nissen Kaiun）近日與揚子江船業集團簽訂了4艘88000立方米VLAC建造合同，新船將在2028年至2029年間陸續交付，每艘造價高達1.1億美元，交易總金額約為4.4億美元（約合人民幣32.01億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船價格已經從年初的1.18億美元增加到了1.22億美元。

船舶經紀人稱，由于這是揚子江船業的第一份VLAC訂單，船廠給出了一個極具競爭力的價格。

這批新船將采用中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）開發的設計，配備A型儲罐。日鮮海運已經與能源貿易公司BGN International敲定定期租船合同租出這4艘新船，租期7年。

據了解，日鮮海運成立于1889年，是日本最大的獨立船東之一�？死�克森的數據顯示，目前日鮮海運旗下船隊運營185艘船，總運力約為1379萬載重噸，包括83艘散貨船、53艘集裝箱船、28艘油船、12艘LPG船、7艘冷藏船和3艘其他船舶，平均船齡5.6年。

日鮮海運近年來活躍在新造船市場上，目前其在建新船共計55艘264萬載重噸，大部分在日韓船廠建造。最新的訂單是該公司首次訂造VLAC，也是其首次在中國船廠訂造液化氣船。

由于在未來能源供應鏈中液氨被視為代替化石燃料的可行方案，自去年開始不少國際航運公司陸續下單訂造VLAC�？死�克森的數據顯示，自去年5月新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping在江南造船的首份訂單以來，短短一年多時間里全球VLAC手持訂單數量已經達到了53艘。特別是在今年，截至目前VLAC新船訂單多達32艘，而同期VLGC新船訂單僅有9艘。

根據克拉克森的數據，今年的VLAC新船訂單大多由韓國三大船企承接，共26艘。其余6艘由中國船企接獲，包括中東船東ADNOC L&S與萬華化學的合資公司AW Shipping在江南造船訂造的2艘93000立方米VLAC，以及此次揚子江船業接獲的4艘88000立方米VLAC。

揚子江船業首份VLAC訂單，將由揚子三井造船建造

對于揚子江船業而言，最新的訂單標志著集團首次進入VLAC建造市場。這是揚子江船業集團自今年5月從新加坡新浦化學（SP Chemicals）接獲了首份超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單之后，在超大型液化氣船建造領域取得的又一重大突破。

憑借日鮮海運的最新訂單，揚子江船業成為了中國第一家建造VLAC的民營船企。而在此之前國內有過VLAC/VLGC建造經驗的船廠僅有江南造船和外高橋造船。

業界專家指出，與LNG船一樣，氨以液體形式運輸，在零下33攝氏度液化，露點高于LNG和氫氣。要建造能夠大量安全運輸液氨的船舶，既需要很高的技術能力，也需要大型生產設施和高水平的工程管理力量。

據悉，這批VLAC將在揚子江船業合資船廠揚子三井造船建造。揚子三井造船戰略定位為建造高端氣體運輸船，成立于2019年，由揚子江船業與日本三井物產和三井E&S造船共同組建，整合揚子江船業的靈活體制及成本管控力、日本三井E&S造船的先進研發設計、品質管理及售后服務和三井物產的強大全球銷售優勢于一體。

根據揚子江船業此前公布的數據，截止5月24日揚子三井造船手持訂單總額達28.6億美元，其中液化氣船共計17艘占比達到40%，包括3艘36000立方米LEG船、3艘25000立方米LPG船、9艘40000立方米LPG船和2艘48000立方米LPG船。

據了解，揚子江船業集團是中國最大的民營船企，近年來集團持續深耕液化氣船市場。2022年，揚子江船業獲得法國GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護系統專利合作協議并接獲首批2艘17.5萬方LNG船訂單，成為國內第四家、國內民營第一家進入大型LNG船建造市場的船企。

就在上周，揚子江船業剛剛舉行了揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地項目簽約儀式，計劃在未來兩年內投資約30億元打造世界級的清潔能源氣體船高質量發展示范區。該項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。預計2026年底完工投產，項目達產后年產值不低于100億元。