賣出最后一艘船！船東揮別20年航運生涯

航運江湖，潮起潮落，見證無數玩家的浮沉。

在進入航運業20年后，希臘船東Phoenix Energy Navigation（以下簡稱“Phoenix Energy”）完成了最后一艘海岬型船的出售，悄然離場。

消息人士稱，Phoenix Energy已將最后一艘海岬型散貨船“Corinthian Phoenix”輪（179,223載重噸、建于2009年）出售給另類資產管理公司Hayfin Capital Management（以下簡稱“Hayfin”），該船將更名為“GH Ostria”，隨后于6月交付給新船東。

資料顯示，Phoenix Energy成立于2003年底，由Faros Shipping組建，作為投資工具，管理兩艘前Niarchos控制的油輪。成立后，該公司迅速通過收購二手船只來擴大船隊規模，于2004年以約9200萬美元的價格從Teekay Shipping和另外一位加拿大船東手中收購了4艘油輪。

2006年4月，Phoenix Energy訂購了首批兩艘阿芙拉型油輪新船。10個月后，該公司進軍干散貨市場，訂購了兩艘171,000載重噸的海岬型散貨船，訂單價值接近每艘7100萬美元。2008年，該公司再次試圖進入新的油輪板塊，以1.92億美元的價格下單兩艘蘇伊士油輪，但一年后與船廠商定將訂單改為三艘阿芙拉型油輪。

在最近幾年中，Phoenix Energy一直在縮減船隊。2022年，該公司出售了一艘阿芙拉型和一艘LR2型成品油輪退出油輪市場。今年2月，Phoenix Energy將另一艘海岬型散貨船“Athenian Phoenix”輪（現已更名為“GH Leveche”）以2350萬美元的價格出售給了Hayfin。

與Phoenix Energy的謹慎撤退形成鮮明對比，Hayfin 則表現得異�；钴S。這家英國另類投資平臺今年以來已經在海岬型船舶市場進行了三次收購，將擁有五艘海岬型船，成為一支不容小覷的力量。更為重要的是，該公司仍手持巨額資金正在航運市場上尋覓“頂級資產”。

Hayfin成立于 2009 年，總部位于倫敦，是歐洲領先的投資平臺之一。該公司在醫療保�。ㄉ�命科學）、航運（海事）和房地產領域擁有專家團隊，并已在干散貨、油輪、集裝箱、液化石油氣和液化天然氣等領域投資超過 30 億美元，收購80多艘船舶，完成了超過10億美元的租賃收入。此外，該公司當前還運營著其船舶管理平臺Greenheart Shipping。

2023年底，Hayfin 聲稱將通過 Maritime Yield 戰略收購高達 10 億美元的航運資產。該戰略募資得到了包括保險公司、養老基金、家族辦公室和基礎設施基金的支持，截至去年12月，已募集4 億美元的資金，并可通過杠桿放大至10 億美元。

Hayfin明確表示其投資方向是 “長期包租” 以及 “看好長期市場”，其不僅在二手市場積極收購，還與韓國和日本船廠簽訂了新造船合同，展現出長線布局的決心。此前，Hayfin已通過Maritime Yield 戰略在HD韓國造船海洋投資四艘甲醇雙燃料蘇伊士型油輪，在日本大島造船投資兩艘10萬載重噸的超巴拿馬型散貨船。

Hayfin Capital Management海事基金董事總經理Nino Mowinckel去年稱：“航運市場正在經歷一個深刻的結構變化期，進入門檻提高，供應側動態受限，噸里程不斷拉大，監管制度收緊，這將隨著時間的推移提高資產利用率。我們認為，行業繼續受益于采用更加機構化、增值的基礎設施模式，從短期主義和次規模平臺轉型。”

在海運圈聚焦看來，于航運公司而言，如何在航運周期的起伏中生存發展，是永恒的課題。

Phoenix Energy的“撤退”和Hayfin的積極布局，正為市場玩家提供了一個觀察投資策略的窗口。前者的退出可能是對當前市場不穩定因素的一種回應，而后者的擴張則顯示出對市場長期增長潛力的信心，市場認知差便是機會所在。

航運江湖從來不缺玩家，縱橫捭闔，機關算盡，市場曲折離奇的故事每天都在上演。永遠未知的神秘吸引著無數“尋寶人”，他們如潮水般涌入，又如潮水般退去。