現貨運價暴漲！英國船公司在旺季重啟中英航線

圖源：Ellerman City Liners官網

航運界網消息，總部位于英國的班輪公司Ellerman City Liners（以下簡稱“Ellerman”）宣布，將重返亞歐航線，將部署2艘小型集裝箱船，連接中國、英國和歐洲。

這家英國公司的舉動不禁讓人想起了疫情導致的“超級繁榮”，在2022年一系列臨時租船運輸之后，Ellerman公司推出了周班中英快航服務，主要掛靠大鏟灣（ Dachan）和Tilbury之間，該公司本周宣布將在6月和7月恢復這項服務。

Ellerman表示，“這條新航線將部署2艘船，從寧波和大鏟灣，經卡薩布蘭卡（Casablanca）然后到Tilbury。”

該班輪公司補充表示，還將提供與歐洲主要港口的轉運連接，包括加的斯、畢爾巴鄂、塞圖巴爾、阿威羅、鹿特丹、蒂斯波特和格丁尼亞。

具體而言，2700TEU的“Cape Hellas”輪計劃6月16日從寧波開始首航，途經大鏟灣和卡薩布蘭卡，預計7月26日抵達Tilbury。

2400TEU的“Buxfavourite”輪計劃7月11日離寧波，預計8月21日抵達Tilbury。

Alphabliner分析師表示，“就目前而言，這兩個航次似乎是機會主義的安排，而不是全面重新啟動Ellerman在2023年之前提供的服務。”

Vespucci Maritime創始人Lars Jensen表示，這再次表明市場動態已恢復到疫情爆發時的水平。需求旺盛，艙位緊張，運價迅速上漲，旺季即將到來......

他說，“非常高的現貨運價和實際運力的短缺為用非常小的集裝箱船運營遠洋航線提供了盈利的市場機會。”

Ellerman Lines由John Ellerman爵士于1892年創立，是一家貨運和客運公司。但與許多傳統航運公司一樣，隨著集裝箱化的發展，所有權多次易手，最終在2003年被Hamburg Süd收購而消失。

2021年末，Uniserve董事長Iain Liddell重振了該品牌，他在1984年成立Uniserve之前，曾在Ellerman開始了自己的航運職業生涯。

據悉，Ellerman還與地中海航運（MSC）合作提供跨大西洋服務。

現貨運價繼續飆升

Drewry世界集裝箱指數（WCI）（截至5月30日）周環比上漲4%，至4226美元/FEU。與去年同期相比上漲了151%；較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出198%。

其中，從中國出發的航線，全面上漲。上海-紐約上漲6%至6835美元/FEU。上海-鹿特丹上漲5%至5270美元/FEU，上海-熱那亞上漲4%至5693美元/FEU，上海-洛杉磯上漲2%至5390美元/FEU。

Drewry預計，由于早旺季的到來，下周中國以外的運價將繼續上漲。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“海運現貨運價在5月份出現了快速而急劇的增長，6月1日，現貨運價將達到自2022年以來的最高水平。”

Xeneta最新數據表明，市場受到一系列因素的嚴重影響，包括持續的紅海危機、港口擁堵以及托運人決定在第三季度傳統旺季之前先行進口。

Peter Sand表示，“進口商已經從疫情中吸取了教訓，保護供應鏈的最直接方法是盡快運送盡可能多的貨物。這就是我們所看到的，一些公司表示，他們已經在5月開始運送圣誕節的貨物了。”

旺季的提前到來增加了市場的不確定性。在2024年初，可以將紅海危機視為現貨上漲上漲的根本原因，而目前的情況要微妙得多。

“班輪公司試圖通過增加西地中海和亞洲的轉運來彌補繞航造成的影響，但這導致了幾個樞紐的港口嚴重擁堵。無論到哪里，都會產生連鎖反應和意想不到的后果，這只會在整個集運市場點燃不確定性的火焰。”

雖然最新的數據顯示，現貨運價仍在上漲，這對托運人來說是壞消息，但Peter Sand認為有理由感到樂觀。

他說，“雖然平均平均運價再次上升，但增長速度沒有那么快，這可能意味著情況會略有緩解。”

全球集裝箱短缺加劇

在過去的幾個月里，由于紅海危機，全球集裝箱短缺一直困擾航運業。最近，由于航運旺季早于往常，需求加劇，這一趨勢愈演愈烈。

Everstream Analytics的全球分析總監Mirko Woitzik解釋說，托運人更早地啟運返校和假日貨物，更多的空白航次，閑置運力很少，繞航非洲導致的航程更長，亞洲的惡劣天氣以及美東港口的勞工談判，都造成了目前的完美風暴。

Mirko Woitzik表示：“雖然旺季通常發生在6月至9月之間，但運價上漲和可用運力的減少導致托運人試圖提前鎖定艙位。”

Everstream Analytics的擁堵數據表明，在中國青島和廣州港口待泊船舶數量周環比增加了20%，目前排隊數量至少達到了年初以來的最高水平。

現在“不可能”在正確的時間將集裝箱運到正確的地點。Everstream Analytics預計，“由于缺乏可用集裝箱和進一步的空白航行等幾個因素，未來幾周情況可能會惡化。”

Mirko Woitzik提醒說，班輪公司為縮短運輸時間而采取的行動，如選擇跳港或避免接空箱，以保持船舶按期航行，“讓人想起疫情期間導致全球集裝箱失衡的記憶”。