高端智能裝備造就“海上施工利器”，中交集團擦亮大國重器品牌名片

全球樁架最高、吊樁能力最強、施打樁長最長、樁徑最大、抗風浪能力最強的專用打樁船“一航津樁”打下首樁；目前世界最大的單臂全回轉起重船“振華30”輪助力廣東陽江青洲海上風電一、二期升壓站吊裝工作完美收官；全球最大江海兩用半潛駁——4.5萬噸寬扁淺吃水半潛駁“四航永興”號交付使用，在江蘇大津重工亨通1600噸海上風電安裝平臺滾裝上駁下水作業中完成“首秀”……中交集團打造的一件件海上高端裝備驚艷亮相，有效保障了海上運輸和海洋工程順利實施，成為打造中國高端智能裝備、擦亮國之重器名片的典范。

“一航津樁”——海上施工“綠巨輪”

“每次施工，都能帶來一波熱度！”2024年3月，一航局自主投資研發的140米級打樁船“一航津樁”在寧波六橫公路大橋二期工程中打下世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋西引橋12號墩“開年第一樁”，迅速引發廣泛關注。“一航津樁”船輪機長田寶勇不禁回想去年此時在寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋開啟首根樁基施工的場景。

“一航津樁”船長124米，型寬39米、型深8米，樁架高142米，是迄今為止世界樁架高度最高，吊樁能力最強，施打樁長最長、樁徑最大的專用打樁船，同時也是國內首艘具備全回轉舵槳、側推輔助、船舶動力定位系統的超大型打樁船。

2023年初，“一航津樁”接到建設寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋的任務。為了打好這“開年第一錘”，一航局抽調“精兵強將”組成船舶班組，提前40天入場開展模擬演練。全員在茫茫大海上度過了一個意義特殊的新年。

象山港跨海大橋跨越象山港主航道。漁船、商船進出港頻繁密集，并且象山海域島嶼多，氣壓不均衡，濃霧、大風等惡劣天氣頻發，給班組帶來巨大的挑戰。為了不影響航道通行，下放船錨需避開航道通行高峰。凌晨4點，大副張海潤就早早帶領水手們登上起錨艇移船下錨。清晨海霧凝重，在駕駛艙中船員通過一體化通信臺，以高頻廣播、擴音喇叭、對講機等方式共享水域船舶動向，發出安全警示，確保項目建設安全推進。2023年2月17日，“一航津樁”為大橋沉下67號墩臺首根鋼護筒，海上沉樁施工進入了新階段。

“一航津樁”搭載了800千焦液壓打樁錘，不同于柴油打樁錘，可以根據施工工況調節打樁能量。項目施工海域接近藍點馬鮫魚國家級種質資源保護區，隨著天氣漸暖，大量藍點馬鮫魚洄游產籽，該海域進入等級最高的保護期。項目團隊通過系統整理鋼樁參數，就能夠靈活調節沖擊能量，避免高能沖擊波影響魚類生存繁殖，既保障施工效率，又符合生態要求。此外，作為全球首艘全電力控制的打樁船，“一航津樁”還加裝了功率管理系統。“我們可根據船舶工況自動調節發電機運轉，減少能源消耗和尾氣排放，克服了傳統打樁船采用柴油機直接驅動存在能耗大的缺陷，更加智能環保。”田寶勇介紹道。

2023年5月25日，海面歸于平靜，“一航津樁”提前完成象山港跨海大橋56根樁基施工。“你們在工程管理和服務上充分發揮專業優勢，嚴把質量關和安全關，樹立了標桿。”業主單位稱贊道。片刻的輕松后，鋼鐵巨輪便開赴新的戰場，投身國電象山海上風電工程樁基基礎施工。

“振華30”輪——起重吊裝“大力士”

2023年6月下旬，“振華30”輪奔赴南海海域，參與到由上海振華重工所屬單位龍源振華承建的廣東陽江青洲海上風電場一、二期升壓站吊裝工作中。

在振華海服項目經理張之平看來，吊裝過程的安全、穩定和高效，是對浮式起重船的考驗。據龍源振華青洲項目經理錢俊濤介紹，青洲海上風電場是龍源振華承接的首個深遠海項目，最遠的施工點距離海岸線70公里，施工海域最深處達50多米，海況復雜。“要在有限的窗口期7天之內吊裝升壓站，必須事先考慮到氣象、臺風、涌浪、系固等方方面面的因素。”

當時，南海海域已經進入臺風季，尤其是“土臺風”，它們從生成到登陸時間極短，防臺難度大。“一旦遭遇大涌浪，施工團隊必須迅速撤離，等待下一次窗口期。”錢俊濤說。針對海上氣象狀況，“振華30”輪項目部與龍源振華提前研究分析歷史同期的“土臺風”資料，根據定點海域氣象報告定制更為精細化的預報服務，確定作業窗口期，做好應急預案，并將施工節點計劃從2小時細化到半小時以內。

青洲一、二期海上升壓站總重量6450噸，是國內單體規模最大、亞洲最重的升壓站。“振華30”輪作為世界最大的單臂全回轉起重船，擁有單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉吊重能力，是國內唯一適合該項作業的浮式起重船。“經過綜合考慮，項目團隊決定采用‘固定+系固’吊裝工況。簡單來說，就是在固定吊裝工況模式下，在吊機上向后甲板上拉兩組系固鋼絲繩。”張之平介紹，“此種工況下，可以充分利用‘振華30’輪的吊重優勢，確保作業高效完成。”

2023年6月25日凌晨，廣東陽江青洲南海海面上一片黑暗，風平浪靜，青洲一、二期海上升壓站吊裝作業正式開始。天色微亮，“振華30”輪開始系固工作，在吊機上設置系固背拉鋼絲繩，在當天14點完成系固。此時運輸船已經頂著水流，拋下船錨停駐，這樣可以最大程度減小涌浪對船穩定性的影響，并提前準備升壓站部分解綁工作。“振華30”輪丁字形�？窟\輸船并開始掛鉤。27日凌晨，“振華30”輪正式起吊升壓站，15分鐘后升壓站脫離運輸船，轉向90度、移船50米到升壓站基礎樁旁。早晨7點，隨著“振華30”輪吊機穩穩安放，升壓站吊裝工作宣告完美收官，標志著“振華30”輪完成了海上系固吊裝的首次成功嘗試。

“這種起吊方式也只有‘振華30’輪能做到。”張之平驕傲地說，“一般的起重船在吊裝時，為了穩定，只敢頂流，不敢橫流起吊。但‘振華30’輪吃水深、性能優越，抗風能力強，能打各種硬仗、苦仗。相信在這艘‘海上利器’的助力下，我們會克服一個又一個難關！”

“四航永興”號——江海兩用“變形金剛”

2024年1月，江蘇南通東灶港水域霧氣繚繞，“海上利器”新銳——“四航永興”號正承載著約2萬噸的重物，在拖輪的牽引下到達施工海域。“報告，船舶在指定位置完成上浮任務。”聽到操控室傳來的消息，“四航永興”號船長韓劍波不禁長舒一口氣。

由四航局自主研發建造的“四航永興”號是全球最大寬扁淺吃水型半潛駁，引入了我國最新的裝備技術和綠色環保建造理念，具有載貨量大、智能化程度高、調壓載能力強、載貨通用性高等核心優勢。“四航永興”號迎來交付后的首次“大考”，承擔江蘇大津重工亨通1600噸海上風電安裝平臺滾裝上駁下水作業的施工任務。

“本次施工任務涉及的平臺長135米、寬50米，平臺下水自重達1.95萬噸，是目前國內單體發運下水重量最大的風電平臺。”要將如此體量的安裝平臺上駁下潛到海中，韓劍波深感任務艱巨。

為保證“首秀”的順利完成，四航局技術專家第一時間奔赴施工作業現場，靠前蹲點指揮，帶領船機團隊對施工方案反復審核。按照傳統作業方案，平臺上駁往往采用氣囊移船工藝，然而風電安裝平臺的寬度與“四航永興”號的可用寬度相差無幾，氣囊難以承受平臺重量，并且稍有不慎，就會磕碰到船舶塔樓，導致上駁失敗。“既然傳統辦法行不通，那就通過技術創新，找到平臺上駁的新方案。”四航局副總工程師、工程管理部副經理甘利提出了自己的思路。

經過反復研究并吸取同行業施工經驗，船機團隊決定使用自走式模塊化平板運輸車組進行平臺滾裝上駁任務。這種運輸車組具有靈活性強、負載能力強、高效節能等優勢。上駁期間，項目團隊將平板運輸車組放置到平臺底端，利用液壓系統將平臺抬起，遠程遙控平板運輸車組，將平臺滾裝上船。“這就相當于為平臺量身定制了一套受力均勻的載具。”韓劍波說。經過數小時的努力，風電安裝平臺在自走式模塊化平板運輸車組的配合下順利上駁，經精準計算，平臺同船舶塔樓距離僅60厘米，實現了精準上駁的預期目標。

在解決了平臺上駁難題后，“四航永興”號項目團隊迎來下潛作業。“四航永興”號主要通過智能調載系統，改變自身船艙的載水量調整船舶姿態，實現上浮下潛的目的。然而，當“四航永興”號抵達下潛點后，受到當地水流及降雨等因素影響，難以按照預定方案調載壓載水，實現精準下潛。如果采用原有方案開啟下潛工作，不僅難以實現精準下潛，還將增加大風大浪環境中平臺安裝作業時間。

面對突發狀況，韓劍波當機立斷，決定調整作業方案。船機團隊根據現場的海況環境，結合船體本身特點和技術優勢，決定采用人工手動調載與智能調載系統相互配合的方式，調載壓艙水。團隊精密計算船舶下潛的水流速度、載水量等相關數據，確定下潛速率和深度，最終確保“四航永興”號精準下潛至19米水深，并在半潛駁移貨絞車、平臺絞盤輔助和拖輪的相互配合下，風電安裝平臺順利實現起浮，不僅將原方案10個小時的下潛上浮時間縮短至7個小時，更有效規避了因長時間作業可能導致的風險。

此次“四航永興”號首次作業的成功，充分檢驗了船舶施工作業能力，肯定了新時代“大國重器”管理運營團隊的工作能力，標志著“四航永興”號掌握了大型平臺滾裝下水及下潛出塢的整套技術，為將來承包各類海工下水、運輸、安裝，開拓深遠海大型風電安裝平臺運輸市場打下堅實基礎。