馬士基CEO針對紅海危機再次發聲

在時間進入2024年第三季度后，作為集裝箱航運業的風向標，馬士基再次針對紅海危機發聲。

馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）在最新線上活動中表示，由于紅海局勢延續至第三季度，未來幾個月對于承運商和企業來說都將充滿挑戰。

柯文勝坦言，目前馬士基的船只仍在繞行非洲，這種局面對航運公司和需要運輸貨物的企業來說都是極其困難的。他強調，馬士基將與客戶始終保持緊密聯系，共同應對新的局勢變化。

自紅海危機爆發以來，船只不得不延長航程，繞行非洲，這使得原本緊張的運力更加捉襟見肘�？挛膭僦赋�，每條航線需要多出兩到三艘船來應對繞行的需求，但行業內的額外運力供應本已有限，導致整個行業的運力緊張情況更加嚴重。盡管如此，市場對集裝箱運輸的需求依然強勁。

為解決這一問題，馬士基以及其他航運公司紛紛調配全球范圍內的船只，以填補運力缺口。然而，這只能部分緩解問題，整體運力仍然不足。隨著春節期間的需求高峰逐漸過去，紅海局勢帶來的挑戰在4月和5月愈加凸顯。

柯文勝表示：“在未來一個月內，我們將面臨失去運力或船只大小與通常情況顯著不同的問題，這也意味著我們滿足所有運輸需求的能力有所下降。”

對于承運人而言，另一重大挑戰是成本增加。紅海局勢導致航程延長和運力緊張，推高了單個集裝箱的運輸成本，也迫使航運公司簽署長期租船合同。

柯文勝表示，這些成本將長期存在，即便紅海局勢緩解后，短期內也難以恢復正常，這是運費暫時上漲的原因之一，“這種情況持續的時間越長，我們的成本就會越高。我們還不知道這些成本究竟能收回多少，以及能收回多久。目前較高的運費是暫時現象，未來隨著新運力的逐步引入或航線恢復正常，運費將會回歸市場水平。”

馬士基表示，只有在確保船員、船只和貨物安全的前提下，才會恢復通過紅海和亞丁灣的航線�？挛膭購娬{，一旦局勢得到解決，船只可以立即恢復通過蘇伊士運河的正常航線，而繞行好望角的船只則需要完成當前航程后才能恢復正常。在一段時間內，這些不同航線上的船只將在相似的時間抵達港口，可能將導致一段時間內港口擁堵，但隨后會逐漸恢復穩定。

為應對紅海局勢帶來的長期影響，馬士基呼吁全球各國政府加強在紅海和亞丁灣的存在。然而，迄今為止，這一呼吁尚未得到充分響應�？挛膭僦赋�，企業應向各自政府反映高成本對業務的打擊，尤其是在歐洲等地區，這可能會重新引發通貨膨脹。

由于無法預測這種情況會持續多久，馬士基正盡力緩解干擾帶來的影響。這包括盡一切可能使供應與業務對運力的需求相匹配�？挛膭購娬{，馬士基始終把客戶的供應鏈放在首位，盡管目前面臨困難對話，但馬士基會竭盡所能，幫助客戶渡過難關。