勞氏日報：2024年全球十大船級社

01 /克努特·厄爾貝克-尼爾森（Knut Ørbeck-Nilssen），DNV

DNV最新發布的《2050海事展望》強調，在碳中和燃料尚未成為可行選項之前，優先開發和使用減少能耗的技術對于降低航運排放和實現國際海事組織目標至關重要。

DNV海事首席執行官克努特·厄爾貝克-尼爾森認為，盡管航運脫碳進程似乎有所放緩，但該行業正在進入一個前所未有的技術探索時代，這將推動發展不斷向前。

他說：“由于碳中和燃料供應短缺，今天的明智決策和戰略投資對于未來減少排放至關重要。”

2024年，DNV在上海成立了一支由油輪和散貨船專家組成的新團隊，以反映這兩個領域的增長以及中國在全球新造船市場中日益增強的主導地位。該團隊由船型專家和高級審批工程師組成，覆蓋了海事領域的各個學科。

DNV推出了其排放數據驗證和數據管理平臺“Emissions Connect”的升級版，使用戶能夠應對即將實施的FuelEU Maritime法規帶來的商業挑戰和風險。

作為碳捕獲研究的領導者，DNV發布了白皮書《航運中船載碳捕獲的潛力》。該報告顯示，盡管船載碳捕獲在技術上是可行的，其商業化采用依賴于行業合作和監管認可。

02 / 克里斯托弗·維爾尼基（Christopher Wiernicki），ABS

ABS首席執行官克里斯托弗·維爾尼基繼續在美國國家基礎設施咨詢委員會（NIAC）任職，該委員會向白宮提供建議，幫助降低風險并提升美國關鍵基礎設施領域的韌性。

他還擔任新加坡海事國際咨詢委員會（IAP）的成員。該委員會由新加坡交通部和海事與港務局成立，旨在從全球視角探討將塑造航運業的關鍵趨勢。

2024年，美國海事管理局環境與創新辦公室選擇ABS在一項為期五年的合作協議下，建立并維護美國海事創新中心。該中心通過研發和培訓支持美國船舶采用清潔能源技術的進程。

03 / 坂下 広朗（Hiroaki Sakashita），ClassNK

由總裁兼首席執行官坂下博昭領導的日本ClassNK認為，船級社的未來角色將隨著航運業的持續轉型而不斷演變。

秉承“Charting the future”的口號，ClassNK表示正積極擁抱變化，致力于為航運業創造一個更好、更可持續的未來。

2024年，ClassNK繼續響應最新的環保要求，特別注重支持向零排放航運的平穩過渡。

ClassNK提供全面的轉型支持服務，其中包括《替代燃料洞察報告》。該報告提供了每種替代燃料的最新趨勢洞察，幫助行業為未來選擇燃料。

ClassNK參與了許多前沿項目，并在今年取得了一些進展。例如，作為這些舉措的一部分，ClassNK為拖船“Sakigake”（IMO: 9725794）提供了入級服務，這艘船是全球首艘商業化使用氨燃料的船舶。

04 / 尼克·布朗（Nick Brown），Lloyd’s Register

對于勞氏船級社（LR）來說，2024年的亮點是收購了人力資本管理和運營軟件公司Ocean Technologies Group。這一收購使LR能夠為客戶提供完整的端到端能源轉型解決方案。

此舉反映了LR對船級社角色演變的愿景——不再僅僅關注船舶本身，還關注船舶的運營方式以及操作這些船舶的海員。

在首席執行官尼克·布朗的領導下，LR還與Core Power和馬士基合作開展了一項監管研究，評估下一代核動力集裝箱船的安全性。

公司還確認與Stena集團合作開展了一項新的改裝項目，將兩艘客滾船改裝為甲醇推進。這一項目延續了LR在2015年為客滾船Stena Germanica（IMO: 9145176）進行的全球首個甲醇改裝工作。

此外，LR被任命為兩艘氫動力渡輪的船級社，這兩艘渡輪將由挪威渡輪運營商Torghatten運營。

為了支持航運業的數字化轉型，LR于10月推出了其數字成熟度基準平臺，以推動整個行業的數字化采納。

在2024年，LR繼續加強其作為替代燃料領域可信顧問的角色，擴展了其“Fuel for Thought”系列，新增了關于氨、核能、生物燃料、液化石油氣和液化天然氣的報告，同時補充了其對甲醇和氫燃料的現有研究。

05 / 馬修·德圖尼（Matthieu de Tugny），Bureau Veritas

法國船級社（BV）的海事與海洋部門繼續致力于支持行業的脫碳轉型。

在總裁馬修·德圖尼的領導下，BV在替代燃料加注船領域擁有最大的市場份額，主要集中在LNG領域，但也在擴展甲醇能力，以應對甲醇加注船訂單的不斷增長。

除了參與替代燃料項目外，BV還是核能海事組織（Nuclear Energy Maritime Organization）的創始成員，并在碳捕獲與存儲以及風力推進的海事應用方面實力不斷增強。

2024年，BV為多項創新技術和風力推進設計以及浮動風能原型項目發布了原則性批準（Approval in Principle）。

BV還通過其新推出的智能中心“Move”等項目支持行業的數字化轉型，該平臺旨在優化船舶管理運營并確保符合監管要求。

此外，公司還開發了一種“進階人才模式”，以支持內部人才的培養。在當前可持續發展專業知識稀缺的背景下，這一模式為企業培養內部可持續發展專家提供了支持。

06 / 孫峰，CCS

自2022年出任中國船級社（CCS）主席兼總裁以來，孫峰一直致力于推動更多創新，因為中國的船廠和船東越來越關注建造更復雜的船舶。

今年2月，CCS與MAN能源解決方案公司（MAN Energy Solutions）簽署了戰略框架協議，旨在加強船級社與主機設計商在脫碳領域的合作。新協議涵蓋了MAN公司新型甲醇雙燃料發動機在中國的型式認可測試。

CCS還與國內一家船廠合作開發了一艘1萬噸級甲醇雙燃料綜合電力推進的內河散貨船。首艘船命名為“國能長江01”，計劃于2024年底投入運營。

這艘船獨特的甲醇雙燃料綜合電力推進系統突顯了CCS在國內船舶工程技術領域的最新成果。

另一個亮點是CCS贏得了全球首批電動海運集裝箱船的入級和建造監督合同。這兩艘750標箱的船舶將由寧波遠洋運營，首艘預計于2026年投入使用。

07 / 李炯哲（Hyung-chul Lee），Korean Register

韓國船級社（KR）的綠色發動機測試與認證中心于2024年成功與一家韓國發動機制造商合作，完成了四沖程氨燃料發動機的初步測試。

今年的其他亮點還包括與韓國領先船廠合作開展的一項碳捕獲技術示范項目，該項目在2200標箱集裝箱船“HMM Mongla”（IMO: 9658446）上進行了測試。

由主席兼首席執行官李炯哲領導的KR于今年4月推出了KR-DAON（數字應用在線網絡）平臺，這是一個集成化的數字服務平臺，同時還推出了Nexawave，一個與客戶系統連接的數據交換平臺。

KR-DAON作為一個一站式中心，整合了KR的所有數字服務，包括船隊管理系統、溫室氣體數據管理系統以及設備檢驗和審批系統。該平臺旨在簡化客戶獲取船舶船隊數據的流程。

Nexawave確保KR的數據與客戶系統的無縫集成，重點提供檢驗、審計和溫室氣體驗證信息，并計劃逐步擴大數據交換的范圍。

08 / 保羅·莫雷蒂（Paolo Moretti），Rina

Rina在2024年的重點項目包括與意大利燃氣儲罐制造商Gas and Heat合作，共同批準了一艘氨燃料加注船的概念設計。

在郵輪領域，Rina被郵輪行業協會（Cruise Lines International Association）授予一項全球投資計劃研究任務，目標是繪制到2050年的能源需求和法規圖譜，以指導新郵輪的可持續發展。

其他成就還包括為一座創新的綠色甲醇海上生產平臺提供原則性批準（Approval in Principle），以及一艘由Rina入級的混合動力客滾船投入使用。

Rina還加強了與石油公司Eni和船廠Fincantieri的合作，推動支持能源轉型的相關項目。

首席執行官保羅·莫雷蒂強調了過渡性能源的重要性，他表示：“對替代燃料和運營效率的推動需要持續加速，但與此同時，LNG仍然是全球能源結構的基石，是向更清潔能源解決方案過渡的橋梁。”

09 / 阿倫·夏爾馬（Arun Sharma），Indian Register of Shipping

2024年，印度船級社（IRS）慶祝成立50周年。今年的亮點之一是與國家極地與海洋研究中心（National Centre for Polar and Ocean Research）簽署了一項協議，合作建造一艘先進的海洋研究船，該項目由當地船廠Garden Reach參與完成。

由執行主席阿倫·夏爾馬領導的IRS為超過1000艘各類商船提供主要入級服務，這些船舶類型涵蓋從超大型原油運輸船、氣體運輸船到港口拖輪。

IRS密切參與印度海軍艦艇艦隊的擴展工作，隨著印度在全球舞臺上的重要性日益增強，IRS最近開始為印度海軍的潛艇提供檢驗服務。

與其他船級社一樣，脫碳已成為IRS的優先事項。IRS已開展了多個關于替代燃料的研究項目，其中包括成功進行生物燃料的試驗，以及為氨燃料和氫燃料船舶制定新規則的工作。

10 / 格熱戈日·佩特克（Grzegorz Pettke），Polish Register of Shipping

波蘭船級社（PRS）一直在替代燃料領域提升自身能力，現在已具備監督最新和創新技術船舶建造的能力。

該公司持續與主要的海事發動機設計商和制造商合作，并提供了多項認證，確認其符合最嚴格的要求，例如Tier III氮氧化物排放標準。

格熱戈日·佩特克于2024年接任PRS董事會主席一職，接替自2021年以來擔任主席的亨里克·斯涅戈茨基（Henryk Śniegocki）。

PRS或許最為人熟知的是其在國際海事組織（IMO）2010年通過的散貨船建造目標標準方面的重要研究貢獻。PRS目前負責為超過400艘船舶提供入級服務，其中近一半為干貨船。