政府資金“大手筆”支持，這些氨/氫船舶項目正加速推進

推動綠色能源倡議的挪威政府企業Enova朝著幫助航運業邁進可持續發展踏出了里程碑式的一步。根據挪威氣候與環境部長Tore Sandvik的說法，關注綠色航運是正確和必要的，Enova是實現政府氣候目標的重要工具。Enova首席執行官Nils Kristian Nakstad表示：“航運業正在朝著零排放邁出新的重要步伐。為建立價值鏈，擁有足夠數量的船舶及氫和氨生產/燃料非常重要。這是向2050年目標過渡的跳板。”

Enova共為超過20艘氫/氨燃料船舶提供資金，根據Enova的計劃，該企業還會在2025年和2026年對清潔燃料船舶進行共計4次注資。

禮諾航運（Höegh）訂造的12艘9100車汽車運輸船（PCTC）中的4艘將在交付時可使用氨燃料，該公司氨燃料船舶計劃實現的資金由Enova提供。9月11日，禮諾航運接收二號船“HÖEGH BOREALIS”輪，該船全長199.9米、型寬37.6米、型深14.53米，配備1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發電機機，除可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料外，還具備氨預留和甲醇預留設計。該系列船設計用于運輸未來的貨物，將具有加強的甲板和增強的內部坡道系統，允許電動汽車在所有甲板上行駛，并為更重的項目貨物提供更多靈活性。頂層甲板安裝1500平方米的太陽能電池板，使發電機發電量最多可減少30%-35%，同時船舶還可采用岸電，實現無排放港口作業。

圖源/禮諾航運

氨發動機商業化交付后，禮諾航運將于2027年陸續接收訂造的最后4艘船，這些船舶將使用氨燃料發動機，從而成為全球首批氨燃料PCTC。

擁有和運營氨燃料氣體運輸船的Amon Gas采用創新解決方案以滿足客戶運輸液化石油氣（LPG）和氨的需求。中型氣體運輸船（MGC）是當今運輸氨的最常見船型，Amon Gas新建造項目涉及2艘48000立方米氨燃料MGC，2024年獲得了Enova提供的1.8億挪威克朗資金。將于2027-2028年交付的這2艘MGC將配備氨雙燃料主機，從而顯著減少船舶二氧化碳排放，專用氨燃料儲罐容量至少為1000立方米。

圖源/Amon Gas

Amon Gas母公司Amon Maritme也接收到來自Enova的資助，這筆1.52億挪威克朗的資金將用于該公司2艘氨燃料散貨船的建造。

圖源/Amon Maritme

根據Enova對于氫燃料船的基金資助計劃，荷蘭船東Maris Fiducia訂造的5艘6000載重噸自卸式散貨船獲得了3億挪威克朗支持。

這型散貨船將配備可使用氫的雙燃料發動機，并配備HAV Hydrogen設計的零排放吊艙（ZEPOD），這是一個包含完整船舶氫能系統的燃料電池模塊，總容量為400kW，后期可以升級到1MW。建成后，這些船舶將通過與Schulte&Bruns簽訂的零排放定期租船協議進行租賃。

圖源/Maris Fiducia

Enova為Halten Bulk提供的資金支持包括氫燃燒發動機開發、船上氫燃料儲罐的設計和儲存解決方案、輔助燃料電池系統應用、可處理氫燃料儲罐裝卸的吊臂設計和旋筒風帆等減排設計。Halten Bulk稱，這些船舶將是第一批向業界展示氫能解決方案的船舶，這些創新的能源效率技術的在船應用及對風能的使用對于減少額外能源的需求和提高零排放船舶的競爭力非常重要。

圖源/Halten Bulk

Møre Sjø訂造的2艘以氫為燃料的沿海散貨船也憑借其將發揮的減排作用獲得了資金支持。另外，Enova認為Ariva訂造的配備氫燃料電池的新型自卸式散貨船將為行業樹立了全新的節能標準。

圖源/Møre Sjø

圖源/Ariva

捕撈船領域先鋒Napier憑借其豐富的運營經驗影響整個行業，該公司和合作伙伴開發的氫燃料捕撈船也是Enova的支持項目之一。這艘長約50米的新一代捕撈船采用壓縮氫氣作為燃料，并結合電池技術作為推進解決方案，計劃于2028年之前交付。

圖源/Napier