散貨船和油輪訂單增加，替代燃料訂單減少

據《勞氏日報》稱，大多數干貨運輸船和油輪的新造船合同都是傳統燃料船，其中一些有可能通過“可替代燃料預留”進行改裝。

隨著集裝箱船新造船合同在2020年至2022年期間達到創紀錄水平后逐漸放緩，替代燃料新造船訂單所占份額與傳統燃料噸位相比也有所下降。

隨著集裝箱船訂單的減少，主要造船商開始為價值較低的散貨船以及原油和成品油輪提供更多船臺，而在這兩個領域，很少有船東愿意訂購替代燃料噸位。盡管如此，船東還可以采取其他措施來提高船舶效率和降低油耗，包括優化船體、使用高效螺旋槳和降低航行速度。    

業內去碳化專家Jason Stefanatos表示：“截至目前，大多數油輪和散貨船訂單都是使用傳統燃料，而且通常都會利用節能措施來確保船舶的良好性能。”

“對于這些船舶來說，使用低碳燃料的方案要么是使用生物柴油等無須改造的即用(drop-in)燃料，要么是進行改裝。不過，后者可能是一項成本高昂的工作。”

Jason Stefanatos說，除了選用替代燃料的類型不同，改裝成本也因船舶類型和運載能力而異。他援引發動機制造商提供的價格說，小型甲醇燃料發動機的改裝成本為1,500萬美元，而大型船舶改裝為LNG雙燃料推進系統的成本則高達4,500萬美元。

迄今為止，很少有船東選擇雙燃料改裝方案。不過，船東的興趣正在上升，尤其是集裝箱船領域。

今年1月，全球第三大集裝箱船運營商達飛海運確認與中國一家修船廠達成協議，將至少2艘9,300TEU的集裝箱船改裝為甲醇雙燃料規格。

中遠集團在去年12月確認將2艘13,800TEU和2艘20,000TEU傳統燃料集裝箱船改裝為甲醇燃料，另外還有9艘船的選擇權。

2023年6月，馬士基確認計劃改裝多達11艘15,226TEU集裝箱船，首艘已預訂于2024年9月在舟山市鑫亞船舶進行改裝。

與此同時，赫伯羅特證實，其正在與集裝箱船船東Seaspan合作開展一個聯合項目，研究對其部分集裝箱船進行甲醇燃料改裝的可能性。

雙燃料改裝需要對發動機燃料噴射系統進行改裝、安裝新燃料艙和燃料準備室。不過，Jason Stefanatos表示，預測發動機改裝的未來發展并非易事。“兩個主要參數是每種船型的市場和貿易條件，以及是否有易于采用的合規解決方案。就前者而言，由于市場提供了激勵措施，我們看到集裝箱船的改裝計劃更為積極。”

雖然集裝箱船仍占替代燃料商船的大多數，但根據DNV Alternative Insight的數據，少數干貨、原油和成品油輪船東已被說服訂購雙燃料船。

今年2月，希臘船東Capital Maritime&Trading訂購了多達6艘LNG燃料超大型油輪，而已經運營LNG雙燃料capesize型散貨船的Eastern Pacific Shipping則在1月份在其訂單中增加了2艘LNG雙燃料Suezmax型油輪。

盡管如此，替代燃料油輪和散貨船訂單仍屬例外。不過，越來越多的船東正在轉向訂購“替代燃料預留”新造船。   

Jason Stefanatos說，雙燃料預留規格及其相應的入級符號在技術細節方面各不相同，并因燃料類型而異。

“原則上，替代燃料預留船舶通過優化包括結構、發動機和機械、管路和加注在內的各方面初始設計以及其他要求，為船舶未來的改裝做好準備。”

“根據所需的預留程度，船舶還可分為不同等級，額外費用取決于所選的預留程度、燃料類型、所需的額外鋼材數量，以及根據每艘船的具體情況評估的其他各種參數。”

與集裝箱船領域一樣，汽車運輸船的班輪調度也使PCTC成為雙燃料運營的理想船舶。PCTC的全部訂單(170多艘)都是替代燃料新造船。

今年7月，Höegh Autoliners將從招商局重工(江蘇)接收世界上第一艘“多燃料”汽車運輸船�？裳b載9,100輛汽車的“Höegh Aurora”輪是2022年和2023年訂購的12艘姊妹船中的首制船，這些船最初將使用LNG，但打算從2026年起使用氨燃料。

由于2024年和2025年期間訂購大型散貨船和油輪的需求預計將上升，造船能力短缺可能會限制新造船的供應，尤其是替代燃料船。

船舶經紀公司Clarksons的綠色轉型主管Kenneth Tveter認為，造船能力不足可能會成為綠色轉型速度的巨大挑戰。

他說：“2007年至2010年間交付的大量船舶很快就需要更換，遠遠超過每年4%至5%的正常更換率。”

“2008年金融危機爆發后，造船廠的產能自2010年起大幅下降，但由于全球經濟增長和運輸需求增加，還需要更多船舶。”

Kenneth Tveter表示，在船東對未來燃料尚未達成共識的時期，旨在淘汰老舊、低效船舶的法規將增加干貨和油輪行業對更多新造船的需求。

“替代燃料船舶的建造時間更長，因此會削減造船能力。”

“由于船廠產能急劇下降，船廠空間不足將成為綠色轉型的一大難題，需求上升和船廠供應大幅減少使情況更加棘手復雜。”