凈賺3.5億元！博亞國際海運高價轉售兩艘集裝箱船

博亞國際海運將兩年前訂造的兩艘14000TEU超大型集裝箱船高價轉售給地中海航運，凈賺3.5億元。

7月3日，博亞國際海運母公司樂艙物流宣布，其全資子公司Lehang Boundless（作為造船協議項下的原買方）、山東樂艙（作為造船協議項下的原履約擔保人）以及Conglomerate Maritime（作為造船協議中替代山東樂艙的擬定新履約擔保人）已經單獨與地中海航運控制的兩家公司訂立框架協議。

根據框架協議，同日Lehang Boundless、江南造船及中船貿易已經單獨與地中海航運旗下兩家公司訂立了約務更替協議。地中海航運的兩家公司作為新建14000TEU集裝箱船H2789、H2790的新買家，將替代Lehang Boundless并接管Lehang Boundless于相應造船協議項下的所有權利、責任和義務。

與此同時，地中海航運的兩家公司已分別與博亞國際海運訂立造船監督協議。據此，博亞國際海運將作為兩家公司的代表，就造船協議（經約務更替協議更替）中的若干條款代其行事，包括監督交易對手方的適當履約情況及跟進船舶建造和交付，直至江南造船及中船貿易正式交付船舶為止。

公告顯示，地中海航運收購的兩艘在建新船價格總計3.3億美元（約合人民幣23.99億元），相當于單船價格1.65億美元。相比之下，博亞國際海運于2022年在江南造船訂造這兩艘船時，單船價格約為1.4億美元。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘15500TEU集裝箱船轉售船價格為1.62億美元，與去年同期的1.4億美元相比增長14%。

其中，共計1.333億美元將作為船舶的約務更替代價支付給Lehang Boundless，余下1.967億美元將經約務更替協議更替后的造船協議支付給江南造船和中船貿易。此外，由于樂艙物流已經向獨立第三方供應商訂購了若干船舶設備，因此船舶交付后地中海航運還將向樂艙物流支付約330萬美元的設備訂購費用。

樂艙物流表示，經考慮本集團就船舶建造支付的成本及約務更替代價，公司認為約務更替是集團提前實現船舶價值的絕佳機會，預計將帶來約4850萬美元（約合人民幣3.53億元）的凈收入。有關收入將補充集團的現金流量，進一步增強其財務穩定性及為本集團帶來可觀的財務收益。

據了解，樂艙物流成立于2004年，是中國領先的民營跨境海運物流服務提供商，在2023年9月25日成功于香港聯交所掛牌上市。其子公司博亞國際海運（BAL）主要從事國際航線集裝箱運輸、船舶運營、集裝箱運營等相關業務，是集團核心業務板塊。目前，該公司主打北美、南美、歐洲、澳洲等特色自營遠洋航線，和以日韓、臺灣、東南亞等為補充的近洋航線。

博亞國際海運在2021年進入跨太平洋和亞歐航線市場，同年5月開辟了中國-美西航線，并以創紀錄的租金水平租入多艘集裝箱船。2022年6月，該公司加入造船行列，在江南造船簽署了2艘14000TEU集裝箱船建造合同，總合同價格2.81億美元，這是其船隊中首批萬箱船。

博亞國際海運這批14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產品，由江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的超大型集裝箱船型。這兩艘新船分別在今年3月和5月開工，計劃于2025年交付。

作為全球最大的集運公司，地中海航運近年來一直在積極購船擴張。根據Alphaliner的數據，截至目前地中海航運在建新船多達99艘119萬TEU，排名全球第一，也是當前唯一一家在建新船超過100萬TEU的集運公司。

Alphaliner的數據顯示，地中海航運旗下船隊現運營集裝箱船837艘，包括541艘自有船舶和296艘租入船舶，總運力約598萬TEU，市占率20%。