廣船國際完成16000TEU雙燃料箱船首船LNG加注

3月23日，廣船國際為地中海航運集團建造的首艘16000TEU雙燃料集裝箱船成功完成B型艙LNG加注作業。該B型LNG燃料艙艙容達13000立方米，是目前國內船用最大的B型LNG燃料單艙。

為確保加注作業的安全高效，中國船舶集團經濟運行部于2月14日在廣船國際組織召開了16000TEU雙燃料集裝箱船項目首制船B型艙LNG加注安全審查會議。會議邀請了集團大型箱船專家組、江南造船、滬東中華、大連造船及外高橋造船等單位的專家參與。評審專家通過實地考察、聽取項目進展匯報、審閱加注手冊等方式，全面評估了B型艙加注策劃方案及相關安全風險應對措施。專家組一致認為，廣船國際的準備工作全面細致，加注方案符合安全管理要求，順利通過評審。

為保障加注作業順利進行，加注小組在評審意見的基礎上，逐項落實整改措施，優化工藝技術，并組織了多輪培訓和演練。加注過程中，加注小組精細組織、靠前指揮，協調各方施工人員，按照加注程序連續作業，最終比原計劃提前24小時完成加注。

加注期間，該船同步完成了BOG壓縮機及燃氣模式下鍋爐、發電機的調試工作。這些調試工作的完成不僅有效節約了燃氣用量，提高了加注效率，還大幅縮短了燃氣設備的調試周期，為首制16000TEU大型雙燃料集裝箱船的試航奠定了堅實基礎。

作為華南地區首艘大型LNG雙燃料集裝箱船，本次加注的成功標志著廣船國際在大型雙燃料集裝箱船B型燃料艙加注技術上取得了重要突破，為后續大型雙燃料集裝箱船的建造積累了寶貴經驗。

B型燃料艙安裝時的場景

目前，市場上主流的LNG艙室分為薄膜艙和獨立艙，其中獨立艙又分為A型、B型和C型。B型艙在航運市場中主要有兩種形式：一種是球形燃料艙，簡稱“MOSS艙”；另一種是棱柱型燃料艙，簡稱“SPB艙”。SPB艙結合了薄膜艙和MOSS艙的優點，其棱柱結構確保了高容積利用率和低空氣吃水，同時內部設有橫向擋板和中縱艙壁，即使在部分裝載工況下也能有效減少液體晃蕩。廣船國際此次建造的16000TEU大型雙燃料集裝箱船采用的正是B型SPB艙。