新揚子造船交付太平船務首制8200TEU雙燃料集裝箱船

5月7日上午，揚子江業集團新揚子造船為新加坡太平船務（PIL）建造的首制8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“KOTA OASIS（豐城）”輪（N1442）解纜離開船廠碼頭，交付投入運營。

該船是揚子江船業集團為太平船務建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級”系列中的第一艘。該型船是上海船舶研究設計院（SDARI）聯合揚子江船業集團研發建造的新一代綠色節能環保型集裝箱船，運營靈活，能夠兼顧支線航線和遠洋航線的運輸任務，航速、載重量、重箱數等性能指標均優于合同要求。該型船總長260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設計吃水12.5米，結構吃水15.5米。

本船型為揚子江船業集團集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，燃料艙還適合氨燃料裝載，并獲得相應的氨燃料預留（ammonia-ready）船級符號的LNG雙燃料集裝箱船，其代表了中型集裝箱船的最前沿設計技術和建造水平。該船配備瓦錫蘭的LNG雙燃料供氣系統，滿足全球最嚴格的排放要求（與傳統的燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物），EEDI提前滿足第三階段要求。

該型船最大裝箱量8350TEU，其中艙內5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集裝箱可裝850FEU，其中艙內200FEU，甲板650FEU。貨艙結構、艙口蓋和綁扎橋一體化設計，實現冷箱、危險品箱、標箱、高箱可任意組合裝載，且不損失箱位。

該船是揚子江船業集團作為國內首家民營船企與法國GTT合作，搭載MARK Ⅲ薄膜型圍護系統的船型。該系統裝載LNG的蒸發率更低，綜合整艙的結構重量也低于常規型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數量。

本船主機配備了先進的iCER系統，不但確保了燃油模式滿足氮氧化物Tier Ⅲ排放要求，還降低了LNG模式下的甲烷逃逸，進而減少溫室氣體排放。發電機配備了SCR系統，同樣滿足IMO對于氮氧化物的排放要求。

此前，揚子江船業集團與太平船務于4月25日上午共同為“KOTA OASIS”輪舉行了隆重的命名儀式。命名人Cindy Chang女士，太平船務副主席張秋聲先生，太平船務首席執行官高瑞澤先生，勞氏船級社（LR）大中華區總裁鄧守榮先生，上海船舶研究設計院副院長周志勇先生，以及揚子江船業集團副總經理兼新揚子造船總經理杜成忠先生、集團副總經理周科偉先生、集團副總經理吉宏飛先生等領導和嘉賓共同出席了命名儀式。

4月30日，在各方代表的見證下，“KOTA OASIS”輪簽字交付。太平船務新造船部總經理助理魏冰先生與揚子江船業集團副總經理兼新揚子造船總經理杜成忠先生分別代表雙方簽署交船文件。

據了解，自2022年以來，太平船務共訂造了18艘新船。其中，最新的“KOTA OASIS”輪是太平船務自2024年起接收4艘14000TEU雙燃料LNG動力船后，接收的第五艘LNG動力集裝箱船。目前，太平船務還有13艘LNG雙燃料船在建，包括3艘8000TEU、5艘13000TEU和5艘9000TEU船，將在未來幾年內交付。