平均每3天完成1項節點！外高橋造船實現“雙過半”

6月25日，由中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司分別為意大利Grimaldi公司、希臘Performance公司建造的一艘9000車汽車運輸船（PCTC）H1604和一艘11.4萬噸阿芙拉型成品油船H1596同日出塢。

至此，外高橋造船上半年連續實現新船開工、下塢、出塢、試航、交付以及第二艘大型郵輪全船貫通、塢內起浮等60項生產大節點，平均每3天完成一項，以趕考之姿、奮進之態實現了2025年“時間過半、任務過半”的既定目標。上半年累計交船15艘/139.7萬載重噸、承接訂單8艘/107.2萬載重噸，為全面完成“十四五”規劃收官之年的年度生產經營目標打下了扎實的基礎。

多措并舉，跑出建造“加速度”

在大型郵輪方面，外高橋造船持續優化適配郵輪“復雜巨系統”工程的管理模式，以技術攻堅引領工藝、工法、工裝創新，不斷提升建造效率，加速邁向2026年完工交付的總目標。

1月15日，第二艘國產大型郵輪H1509船實現全船貫通。從入塢總裝搭載到全船貫通較首制船縮短了2個多月。4月28日，H1509船順利實現塢內起浮的里程碑節點，由結構和舾裝建造的“上半場”全面轉入內裝和系統完工調試階段。從入塢總裝搭載到實現首次起浮，H1509船建造效率和起浮完整性對比首制船有了巨大提升,為項目總目標工時大幅度降低打下了扎實的基礎。

5月12日， H1509船完成露天甲板運動場鋁合金穹頂整體吊裝，整體組裝加吊裝工期由20天壓縮至17天，施工階段較H1508船提前了6個月。6月18日，H1509船公共區域JA14船員餐廳首塊天花板封板開工，全船公共區域天花封板工作由此全面啟動。同日，H1509船動力系統核心設備之一的鍋爐系統首次點火成功，燃油、空氣、水以及配電板、中控監測等各個子系統的聯調狀態進一步向好，為后續主發電機動車奠定堅實基礎。

在民用船舶方面，重點項目不斷取得關鍵突破。首制汽車運輸船實現“首船即奠定行業地位”的既定目標，系列船建造不斷加速。全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油船命名交付，外高橋造船再次為業界貢獻綠色可持續發展方案。 

面對包括8600車、9000車及10800車汽車運輸船（PCTC）的復雜建造任務，外高橋造船充分利用大型郵輪建造及管理經驗，結合自身薄板生產線設施及場地特點，在調研借鑒國內多家兄弟船廠先進工藝工法的基礎上，持續優化施工工藝，提升生產效率。3月20日，公司為中信金融租賃公司建造的8600車位的LNG雙燃料動力大型汽車運輸船“文景口”輪命名，創下船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業新紀錄，實現“首船即奠定行業地位”的既定目標。經過8600車汽車運輸船系列船的建造實踐，第三艘8600車汽車運輸船“永樂口”輪主建周期180天，相較首制船“雙100天”持續提升，為汽車運輸船的節拍化、批量化、品牌化建造積累了寶貴的建造經驗。

6月11日，外高橋造船為英國UML公司建造的全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油輪“BRANDS HATCH（布蘭茲哈奇）”輪命名。該船在航行中能夠依托數字控帆系統根據氣象數據實現實時智能動態調整帆角，通過機械液壓傳動系統實現升降、開合和旋轉，為船舶提供額外推力，大幅減少主機的燃油消耗，在減少碳排放的同時有效提升船舶運營效能。從出塢到試航，該船用時42天，比傳統無風帆阿芙拉型油輪僅多5天，并且該船從風帆系統機械完工到風帆系統碼頭聯調僅用時13天，充分展現了公司實施新產品新技術的高效組織能力和技術實力。

創新驅動，拓寬奮進“新航道”

在市場開拓方面，外高橋造船密切跟蹤行業發展新趨勢和新技術，持續加大船型研發投入，引入先進的智造工藝，不斷拓展產品譜系、提升生產效率，為全球航運業提供更高效、更環保的船舶產品。上半年，公司承接新船8艘，其中6艘萬箱級集裝箱船項目為外高橋造船自主研發設計，應用多項創新技術，在能效優化與航行性能方面達到國際領先水平。進一步鞏固了公司在中大型集裝箱市場的領先地位。同時創新采用跨境人民幣結算模式，全面助力人民幣國際化。

在科技研發方面，公司案例《心懷國之大者研制國產大型郵輪成功摘取造船業皇冠上最后一顆“明珠”》入選《國有企業對標世界一流企業價值創造行動優秀案例目錄》，成為全國40篇優秀案例之一，彰顯了公司在服務國家戰略中的標桿作用。公司申報的“一種郵輪建造方法”獲得中國專利優秀獎，這是我國知識產權領域的最高獎項。 “郵輪設計建造專利導航”項目獲批2025年上海市專利導航項目，體現了上海市對公司在郵輪設計建造領域技術實力和創新能力的高度認可。獲得首批上海市“工賦鏈主”企業授牌，同時公司自主研發的船舶行業工業互聯網平臺被評選為2024年度“上海市十大工業互聯網標桿平臺”，充分肯定了外高橋造船在數智化轉型引領賦能重點產業中做出的突出貢獻。

點面結合，打好發展“組合拳”

2025年上半年，外高橋造船緊緊圍繞“夯實大型郵輪發展根基，提升民船海工盈利能力”的年度經營方針和“固標準、強精益”的管理主題，創新賦能、務求實效，點面結合驅動企業高質量發展。

精益管理效益顯著。在中船集團的統籌指導下，外高橋造船聚焦企業“2+4+N”精益管理推進體系建設，全方位踐行精益管理思想，精益管理理念在產品設計、薄板制作、總段建造、倉儲物流、生產保障、質量管理等領域體系化、常態化落地實施，助力產品結構轉型和造船全鏈條精益發展，項目成本管理的效率和效益不斷提高，企業管理效能和市場競爭力進一步增強。自開啟精益探索之路以來，外高橋造船瞄準多產線節拍生產，勇當先鋒、大膽攻堅。作為外高橋造船推動精益生產、實現升級轉型的重要載體之一，薄板智能生產車間榮獲中船集團精益示范區授牌。

數智化轉型縱深推進。外高橋造船持續拓寬數智化轉型的廣度與深度。發布SWS TIME智能造船云平臺鴻蒙原生版，提升SWS TIME移動平臺的設備兼容能力，率先完成移動應用場景主流操作系統的全面適配。率先開展DeepSeek大模型本地化部署，打造SWS大模型應用平臺，為企業注入AI新活力�；�于前期的質量數字化應用基礎，企業數字質量中心揭牌運行，以數字化持續賦能質量全流程管理。采用電纜數據管理系統，推動郵輪各項業務專業的深度協同，實現電纜相關各環節的有效銜接。通過三維可視化工具便捷查看不同分組順序的電纜走向與信息，提高電纜敷設效率。深化RPA機器人在設計、采購、生產保等領域應用，實現業務流程優化和效率提升。啟動能源云控智能平臺項目建設，推動企業能源集中管理、助推能源管理體系升級。

持續挖掘產能潛力。外高橋造船1號船塢新增1000噸龍門吊項目投入使用，有效緩解了原有設備的負荷壓力，進一步提升船塢內外協分段、總段卸船和吊裝效率，助力總段大型化和新船型開發。該項目投入使用后，公司進一步創新吊裝工藝，成功實施了1000噸與600噸兩臺龍門吊聯合吊裝作業，創下了1號船塢龍門吊聯合吊裝重量超千噸的新紀錄，有力保障了PCTC項目快速建造。外高橋海工薄板流水線建成，正式揭牌試生產。隨著薄板流水線的投產，在穩定產能輸出的同時，生產效率相比傳統的手工拼板將提升30%，有力支撐了外高橋海工船舶上層建筑中間產品批量化、商品化建造。

2025年是“十四五”規劃決勝收官之年，也是系統謀劃“十五五”的關鍵之年。在2025年下半年，外高橋造船將繼續認真落實中船集團“1-1-7-8”總體思路，以初心為引、以協同作槳，穩健“郵輪引領、一體兩翼”發展航程，聚焦大型郵輪、PCTC、FPSO、油輪等重點產品，以及數智化轉型和精益管理等重點工作，打好攻堅戰、系統戰和持久戰，不斷提升公司核心競爭力，以實干實績推動公司“十四五”圓滿收官，為中國船舶工業轉型升級貢獻更大的力量。