放棄新造船！越南國有航運公司“突然轉向”

在放棄原本龐大的新造船計劃后，越南最大國有航運公司越南遠洋（Vietnam Ocean Shipping，以下簡稱“Vosco”）正加速進軍二手船市場。

據市場消息，Vosco正以約1,100萬美元的價格，從德國船東手中收購超靈便型散貨船“Imke Selmer”輪。這艘載重噸為55,900噸、建于2011年的船舶，原隸屬于OneBulk船隊——Oskar Wehr、FH Bertling與Nordic Hamburg的三方合資企業。

這是Vosco自去年11月宣布高達4億美元的船隊擴張計劃以來，收購的第四艘超靈便型散貨船，表明其在資本市場上的執行力遠超外界預期。當時，Vosco曾提出希望通過收購最多10艘新造或二手的油輪與散貨船，以擴大營運規模、拓展市場版圖。

不到一個月后，該公司即以1,720萬美元購入希臘Helikon Shipping旗下的57,400載重噸 散貨船“Mystras”輪。隨后在2024年12月，又以1,680萬美元從日本船東Hisashige Kisen購得55,900載重噸的散貨船“Lista”輪。而在2025年3月，Vosco再度出手，以1,200萬美元拿下來自Campbell Shipping的散貨船“Teleri M”輪（建于2013年），該船在4月24日正式加入Vosco船隊。

種種跡象顯示，Vosco今年將繼續在船舶買賣市場中保持活躍姿態。雖然最初新造船計劃雄心勃勃，但在剛剛結束的股東大會上，公司獲得一致批準，正式將新造船計劃轉為以“新造轉售船”與“10年內的優質二手船”作為投資重點，其中散貨船年齡上限為10年，油船則為8年以內。

▲股東大會文件

具體來看，Vosco正在積極推進其船隊現代化與結構優化計劃，整體策略聚焦于“以新換舊、合理擴張、靈活調整”的發展思路，覆蓋干散貨船、成品油船與集裝箱船三大業務板塊。

干散貨領域，Vosco將繼續推進超靈便型二手船投資計劃，目標是在2025年內購買2艘、船齡不超過15年、建于日韓中越菲地區的船舶。在Ultramax船型方面，Vosco將原先的新造計劃調整為可包括二手船購買與轉售船，確保單船投資不超過4,000萬美元，建造與采購仍以日韓中越為主。

在成品油船方面，Vosco維持擴張意愿，原定新造的4艘MR型（約5萬載重噸）成品油船計劃也已調整為包括新造與購買不超過8年船齡的船舶組合，每艘控制在不超過5,200萬美元的預算內。此板塊的推進同樣延續至2025年，并將由董事會授權逐案執行。

此外，為強化集裝箱板塊自營能力，Vosco計劃于2025年再投資1–2艘1000 TEU級別的二手集裝箱船，每艘預算不超過2,000萬美元。同時，公司將同步采購約700個20英尺與900個40英尺集裝箱；如有合適市場機會，也不排除租賃方式擴張運力。

在組織架構方面，Vosco已著手解散船員勞務子公司及其分支機構，并退出非主營業務投資項目如SSV股份公司，以集中資源投入船舶運營主業。配套地，公司還計劃于2025年成立一家新的船舶管理公司，為日益增長的新船隊提供更專業的運營與技術支持。

在海運圈聚焦看來，Vosco當前的策略可歸納為三大關鍵詞：務實、靈活、提效。它不再執著于高大上的新船項目，而是轉向一條更加高效、務實的成長路徑：快速補齊運力、降低投資風險、優化船隊結構，并配合組織內部的瘦身與管理升級，為未來3–5年的穩健擴張奠定了基礎。

放棄新造船，轉向二手船市場是Vosco在資源配置和投資回報邏輯上的現實主義抉擇。在當前全球新造船價格高企、交付周期漫長、船廠資源趨緊的大背景下，原先計劃建造8艘新船（4艘散貨船和4艘成品油船）無疑面臨高成本與時間風險。相比之下，集中力量收購優質二手船，不僅能顯著壓縮投資周期，還可迅速補齊運力短板，抓住市場窗口期，增強盈利彈性。

在當前東南亞國家普遍面臨基礎運力不足、資本約束與全球競爭加劇的三重壓力之下，Vosco的“新打法”或將為區域內其他國有航運公司提供一個值得借鑒的樣板。