二手好望角型散貨船交易量同比驟降近五成

VesselsValue Timeseries數據顯示：追蹤船舶訂單活動，對于把握未來船隊運力供應這一關鍵驅動因素至關重要，而運力的變動直接關系到整個船隊的盈利。

本質上，歷史訂單是預測船隊增長的風向標。船隊擴張往往意味著新增運力涌入市場，若需求無法同步跟上，便極易對期租費率（TC）構成下行壓力。反之，若訂單減少，預示著未來可供使用的船舶運力將縮減，這將為費率提供支撐，甚至推升其水平。將訂單數據與運費波動進行疊加分析，可以更深刻地理解船隊運力變化對收益產生的滯后效應。好望角型船市場恰是這一規律的生動注腳，其清晰展現了訂單活動的活躍或沉寂如何隨著時間推移決定船舶的收益表現與資產價值。今年以來，該船型的二手船買賣交易量已同比下降48%，僅錄得46筆交易，遠低于2024年同期的89筆。與此同時，出售船舶的平均船齡也從去年的12年攀升至16年，這明確傳遞出船隊更新換代步伐明顯放緩的信號。

當前，拆船活動依舊低迷，今年迄今僅有2艘好望角型船被拆解，盡管散貨船隊整體仍在持續老齡化。若期租費率進一步承壓下滑，船舶報廢的可能性無疑將增大。資產價值方面，壓力已然顯現：自2025年第二季度起，好望角型船的價格幾乎在所有船齡段均出現下滑，其中降幅最顯著的是20年船齡的船舶，其價格縮水了3.62%。

好望角型船日租金目前略低于1.9萬美元，較去年同期下滑約22%。盡管因繞行紅海增加了部分運距需求，但經濟前景不明朗及貿易壁壘風險，令市場情緒依舊謹慎。

與此同時，新船訂單持續萎縮。好望角型船新接訂單量同比銳減33%，2025年至今僅有18艘，且其中約六成意向指定中國船廠建造。新造船活動的降溫，疊加標普指數（散貨船運價指數）的疲軟及有限的拆船量，共同預示著未來運力供應或將趨緊。

總而言之，歷史訂單數量無疑是預判費率走向的關鍵指標之一。對于好望角型船而言，過去一年新訂單的急劇減少，并未能直接轉化為租金的抬升，這主要歸因于需求端動力的減弱以及拆船規模有限。然而，隨著訂單減少及船隊更新步伐放緩的滯后效應顯現，供應端的壓力將加大，這更凸顯出深入解析歷史訂單趨勢對于前瞻性地把握收益與資產價值走向的意義所在。