全球油船船隊老齡化加�。何磥硖魬鸷卧�？

隨著油輪船隊平均船齡持續攀升，油運業正在面臨多重挑戰。船舶經紀公司Gibson發布的周報顯示，過去兩年新船交付量低迷疊加“影子船隊”規模擴張，使得大量老舊船舶得以延緩拆解。俄烏沖突后二手船價飆升，特別是船齡超過15年的船舶在受制裁影響市場和影子船隊中找到了高價買家，其交易價格遠超拆解價值。目前全球25,000載重噸以上的油輪中，51%船齡超過15年，22%已達20年以上。這一老齡化趨勢對船舶利用率產生了顯著影響，數據顯示“影子船隊”及受制裁影響的船舶中，15年以上船齡占比達93%，20年以上船齡占比達64%。

Gibson指出，船齡與運營效率呈現明顯負相關。以超大型油輪（VLCC）為例，20年以上船齡的船舶錨泊時間較新船平均增加32%，20年以上船齡的中型油輪（MR）壓載時間增幅達22%�？梢灶A料，受制裁船舶的運營活躍度更低：20年以上船齡受制裁影響的VLCC錨泊時間占比達67%，較同船齡非受制裁船舶高出8%；前者貨物裝載時間占比達38%，較同齡非受制裁船舶低1%。 

Gibson強調，20年以上船舶AIS數據缺失率顯著升高，尤其涉及“影子船隊”活動時更為明顯。但值得注意的是，受制裁船舶數據上報頻率反而高于同船齡非受制裁船舶。航跡分析顯示，20年以上船舶更多活躍于東南亞海域（馬六甲海峽及東印度洋）、委內瑞拉及阿拉伯灣等區域，與影子船隊活動熱點高度重合。部分受制裁船舶存在AIS信號更改行為，試圖偽裝成合規作業狀態。

行業或將迎來短暫喘息期。隨著過去兩年大量新造船訂單陸續交付，2025年船隊老齡化趨勢將有所緩解。但中長期來看，若新造船訂單未顯著增加或拆解機制未調整，老齡化進程恐將持續。船齡增長導致運營效率下降，這或將為運費市場提供支撐。但潛在風險不容忽視：老舊船舶事故率攀升可能引發環境災難，近年“影子船隊”已發生多起事故，所幸尚未造成大規模污染事件。若老齡化趨勢延續，重大事故爆發概率將顯著增加。

最大不確定性來自“影子船隊”。若國際制裁形勢緩和，大量無法重返正規市場的老舊船舶可能面臨集中拆解。但這一進程受多重因素影響：若制裁升級，更多船舶恐將滯留“影子船隊”，從而加速船隊老齡化進程。Gibson總結稱：船齡越大，市場回歸可能性越低。當前形勢下，船隊老齡化速度仍將維持高位。